作為新的操盤手，上海大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張海亮面臨著這樣的局面：2010年，上海大眾品牌產(chǎn)銷突破80萬輛，上海大眾斯柯達品牌突破20萬輛，上海大眾整體產(chǎn)銷首次突破百萬輛，達到歷史最高點。
站在百萬輛新起點的上海大眾，猶如尋求突破的武林高手，而張海亮要做的就是打通上海大眾的“任督二脈”，完成上海大眾新的突破。
老將與少帥
2010年9月履新的張海亮，被業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)人士稱為“少帥”，同時他又是上海大眾的一員“老將”，而這兩個身份并不沖突。
1994年畢業(yè)的張海亮，至今唯一的工作單位就是上海大眾汽車有限公司，是一個“純粹”的上海大眾人。張海亮曾在規(guī)劃部、計劃物流控制部、產(chǎn)品工程部、供應(yīng)部等部門擔任職務(wù)；2007年2月起出任上海大眾汽車有限公司人事與行政執(zhí)行經(jīng)理；同年10月，張海亮任上海大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。當年，上海大眾年銷量為43.6萬輛，其中桑塔納就占了19.7萬輛。
從50萬輛到100萬輛，在張海亮指導(dǎo)下的上海大眾，只用了3年時間便完成了產(chǎn)銷量翻番；除了市場發(fā)展因素外，張海亮對市場的敏銳判斷功不可沒。一個例子可以說明這一點：2009年，朗逸車型還沒有發(fā)揮出自身威力，當年年底，時任上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理的張海亮，為朗逸制定的2010年銷售目標是25萬輛。當時，多數(shù)大區(qū)銷售負責人表示這是一個“瘋狂的銷售目標”，而后來的現(xiàn)實是，如果不是2010年產(chǎn)能受限，朗逸始終處于缺貨狀態(tài)，25萬輛的目標早就提前完成。
年輕、有著充足的精力；16年資歷、歷任多個部門，對企業(yè)有著充分的了解；對市場有著敏銳的洞察力和準確的判斷，這些足以證明張海亮有著足夠的能力帶領(lǐng)上海大眾迎接新的挑戰(zhàn)。
開辟新戰(zhàn)場
開辟新的市場，是張海亮實現(xiàn)新突破的唯一出路。
2010年，大眾TSI+DSG(新渦輪增壓發(fā)動機與雙離合變速器)技術(shù)開始廣泛搭載于上海大眾產(chǎn)品，而新POLO和新途安的上市帶來了大眾家族全新臉譜，這些對上海大眾來說是一個全新的轉(zhuǎn)變。新的轉(zhuǎn)變在繼承上海大眾原有市場的同時，也會帶來新的市場，相信張海亮會抓住這一機會。
除了大眾品牌，斯柯達品牌也將成為張海亮實現(xiàn)業(yè)績增長的一枚重要棋子。
2010年，上海大眾斯柯達品牌實現(xiàn)銷量20萬輛。這個在上海大眾內(nèi)部被稱為“小弟”的品牌，終于暴發(fā)出威力。張海亮在近期的媒體專訪時明確表示：“斯柯達品牌在上海大眾內(nèi)部確實是一個'小弟’，但就因為是'小弟’，所以我們會給予更多關(guān)注，而且現(xiàn)在斯柯達品牌已經(jīng)表現(xiàn)出了市場威力和發(fā)展?jié)摿�，今后，我還會更多地關(guān)注上海大眾斯柯達品牌的發(fā)展。”
另一個實際情況是，2010年9月履新斯柯達汽車全球董事會主席的范安德，在短短3個月時間內(nèi)便提出了斯柯達全球發(fā)展的RS戰(zhàn)略，其中最重要一點就是，到2020年斯柯達全球銷量要達到150萬輛；2015年，斯柯達品牌在中國市場的占有率要達到3%。顯然，這一目標如果能實現(xiàn)，那么上海大眾百萬輛起點的新突破也將成為現(xiàn)實。
擔任5年大眾中國總裁的范安德，被國內(nèi)媒體評價為“企業(yè)戰(zhàn)略家”，而張海亮則是實干家，在兩人的共同努力下，斯柯達與上海大眾的目標都有望實現(xiàn)。(北京參考網(wǎng)) |
