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法國(guó)雷諾泄密的商業(yè)間諜案事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-1-13 9:24:12
蘭格鋼鐵 |
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道1月12日?qǐng)?bào)道法國(guó)雷諾汽車電動(dòng)車技術(shù)泄密的商業(yè)間諜案，正在進(jìn)一步擴(kuò)大。它經(jīng)歷了由雷諾汽車內(nèi)部傳遞到愛(ài)麗舍宮，然后中國(guó)被牽涉到其中�，F(xiàn)在，它可能又指向了瑞士銀行的一個(gè)秘密賬戶。這個(gè)賬戶的受益者可能會(huì)揭開事件的一部分真相。不過(guò)，這時(shí)無(wú)論是雷諾汽車還是愛(ài)麗舍宮，都開始變得謹(jǐn)慎，導(dǎo)致此事更為神秘。
美國(guó)東部時(shí)間2011年1月3日，針對(duì)雷諾汽車電動(dòng)車技術(shù)被泄露的指向性調(diào)查就已展開。兩天之后，事情得到了這家法國(guó)汽車制造商的確認(rèn)，涉入其中的是該公司的三名高管，其中一名是雷諾公司管理委員會(huì)的高管讓·米歇爾·巴爾塔扎爾。其他兩人分別是負(fù)責(zé)電動(dòng)車草案的貝特朗·羅歇特和負(fù)責(zé)電動(dòng)車計(jì)劃的馬蒂厄·特南鮑姆。他們涉嫌泄露了雷諾汽車在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)投放車型的電池資料，對(duì)雷諾汽車公司造成了難以估計(jì)的損失。在事情公開之前，雷諾汽車建議三人自動(dòng)離職，但這沒(méi)有得到他們的同意，終致路人皆知。
事情終于在3天后引發(fā)了更多的關(guān)注。2011年1月6日，法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》稱，雷諾遭泄露資料的買家可能來(lái)自中國(guó)，原因是中國(guó)想成為世界新能源汽車發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者。把中國(guó)卷入其中，讓事態(tài)直線升級(jí)。同日，法國(guó)工業(yè)部長(zhǎng)埃里克·貝松把此事升格為“經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)爭(zhēng)”。在他看來(lái)，雷諾與其合作伙伴日產(chǎn)汽車為發(fā)展電動(dòng)汽車已經(jīng)投入了40億歐元，僅電池技術(shù)就投入了15億歐元。如果這些技術(shù)被竊取，那么對(duì)法國(guó)造成的損失是巨大的。隨后，又有多位未具名的法國(guó)官員確認(rèn)，中國(guó)是泄密案的幕后主使。
事發(fā)后，法國(guó)總統(tǒng)薩科齊要求法國(guó)的情報(bào)部門(DCRI)介入調(diào)查。在這家法國(guó)汽車制造商中，法國(guó)政府持有15%的股份。愛(ài)麗舍宮的態(tài)度，再次讓事情的發(fā)展上升到了新的高度。就在各方對(duì)此保持高度關(guān)注的時(shí)候，事情又被引向了新的方向。
雷諾汽車高管在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，已經(jīng)泄露的數(shù)據(jù)并不牽涉到雷諾電動(dòng)車項(xiàng)目最核心的資料。換言之，雷諾汽車的電動(dòng)車戰(zhàn)略項(xiàng)目現(xiàn)在尚是安全的。隨后，無(wú)論是愛(ài)麗舍宮還是雷諾汽車在官方角度都對(duì)中國(guó)在其中的角色閉口不談。
不過(guò)，諸多的“知情人士”都認(rèn)為，愛(ài)麗舍宮可能在事發(fā)之前已經(jīng)對(duì)事情了如指掌，而雷諾汽車卻被蒙在鼓里。更讓部分雷諾人士不滿的是，雖然愛(ài)麗舍宮已獲知情報(bào)，但卻沒(méi)有出面干涉。雷諾汽車只是一個(gè)受損者。雷諾汽車的首席運(yùn)營(yíng)官帕特里克·皮拉塔曾表示，雷諾汽車乃至法國(guó)汽車是“有組織的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)的犧牲品”。
那么，中國(guó)呢？
這已經(jīng)不是中國(guó)第一次被卷入這樣的案件。2005年4月底，在法國(guó)法雷奧實(shí)習(xí)的中國(guó)留學(xué)生李某被這家法國(guó)零部件制造商疑為商業(yè)間諜。中國(guó)女商業(yè)間諜案成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。這是在汽車領(lǐng)域，針對(duì)中國(guó)個(gè)人調(diào)查的第一次。李案最終以其清白而告終。
2010年11月日，福特汽車前員工郁向東涉嫌盜竊價(jià)值逾5000萬(wàn)美元福特商業(yè)機(jī)密案告終，郁向東被判有罪。這同樣是汽車領(lǐng)域的標(biāo)志性案件。
這些案件相互之間并沒(méi)有直接的關(guān)聯(lián)性，但它們都指向了中國(guó)汽車對(duì)跨國(guó)汽車公司技術(shù)的態(tài)度。巧合的是，就在雷諾商業(yè)機(jī)密案之初，中國(guó)因2010年1800萬(wàn)輛的汽車產(chǎn)銷量成為世界第一。即便如此，它也沒(méi)有掩蓋中國(guó)汽車所短缺的技術(shù)問(wèn)題。兩相對(duì)照，中國(guó)汽車代表了什么？
世界汽車發(fā)展的歷史證明，大凡世界汽車大國(guó)，都是世界汽車強(qiáng)國(guó)。如果無(wú)法在汽車世界中掌握足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，那么它最終只能被淘汰。英國(guó)汽車的前世今生即是最好的例證。在一定程度上，追逐技術(shù)的態(tài)度決定了最終的結(jié)果。
新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)是未來(lái)汽車世界競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，這個(gè)未來(lái)實(shí)在難有明確的時(shí)間界限。不過(guò)，這種不可預(yù)知性并沒(méi)有減弱全球范圍內(nèi)的整車制造商對(duì)該領(lǐng)域的投資熱情。由單一技術(shù)性的突破到新能源發(fā)展的系統(tǒng)突破，已是成功的共識(shí)。
中國(guó)也希望能在未來(lái)成為新能源汽車世界的重要性力量，甚至部分觀點(diǎn)認(rèn)為，在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)汽車并沒(méi)有落后，而且這也得到了諸多認(rèn)可。那么，雷諾商業(yè)間諜案證明了什么？ |
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