成立于2004年日產(chǎn)（中國）投資有限公司（簡稱日產(chǎn)中國），在7年后的今天隨著英菲尼迪、雷諾及進(jìn)口車業(yè)務(wù)的獨(dú)立，其具體職能已基本喪失，當(dāng)然這看起來對于日產(chǎn)中國來說有些沒落的味道，不過對于英菲尼迪和雷諾則是發(fā)力的開始，一個(gè)由華人掌控的新“日產(chǎn)中國”已經(jīng)建立。

1、為發(fā)展 日產(chǎn)中國被“瘦身”奪權(quán)

日產(chǎn)（中國）投資有限公司最早可追溯到1985年，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)成立北京辦事處，而隨著東風(fēng)日產(chǎn)合資公司的組建，日產(chǎn)（中國）投資有限公司也正式于2004年成立,接著在2007年引入英菲尼迪品牌，作為同盟的雷諾也被納入日產(chǎn)中國管理，不過隨著業(yè)績的增長，兩個(gè)事業(yè)部相繼選擇脫離日產(chǎn)中國。

首先是雷諾在2009年全面發(fā)力，加快了新車引進(jìn)步伐，先后發(fā)布了新拉古那、科雷傲，從“中國復(fù)興”計(jì)劃開始到現(xiàn)在近到兩年的時(shí)間里，雷諾的銷量已經(jīng)增長了3167％，并在過去連續(xù)三個(gè)月突破單月2000臺的生產(chǎn)訂單。這也使得雷諾中國區(qū)有了脫離日產(chǎn)中國的愿望，最終得以實(shí)施成立了雷諾（北京）汽車有限公司，它的主要職能就是擔(dān)當(dāng)起雷諾中國總進(jìn)口商，當(dāng)然也意味著脫離日產(chǎn)中國正式獨(dú)立，英菲尼迪的獨(dú)立之路也是如此。

在剛剛過去的2010年，英菲尼迪在華銷量同比增長超100%，年銷量也已超越1萬臺，中國已成為英菲尼迪在全球第二大市場。而為了更快速的發(fā)展，英菲尼迪在去年年中成立英菲尼迪中國事業(yè)總部，事業(yè)總部總經(jīng)理直接向負(fù)責(zé)英菲尼迪全球業(yè)務(wù)的日產(chǎn)汽車公司副總裁齋藤徹匯報(bào)。與此同時(shí)，對于日產(chǎn)中國的另一個(gè)職能日產(chǎn)品牌進(jìn)口車業(yè)務(wù)，也在當(dāng)時(shí)正式納入東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)�？梢哉f，在過去的2010年日產(chǎn)中國經(jīng)歷了一次大變革，其職能已經(jīng)所剩無幾。

2、替代日本人 華人掌控新“日產(chǎn)中國”

應(yīng)該說日產(chǎn)品牌的進(jìn)口車并未獲得重視，因此日產(chǎn)中國曾經(jīng)最重要的兩大職能就是英菲尼迪和雷諾業(yè)務(wù)，而現(xiàn)在兩個(gè)獨(dú)立的品牌成為新“日產(chǎn)中國”，并且它的掌舵者是華人，不再是日本人，這在汽車合資企業(yè)中是不多見的，足見日產(chǎn)對中國市場的重視，期待更了解中國的華人高管創(chuàng)造輝煌業(yè)績。

這其中雷諾（北京）汽車有限公司的掌舵者是美籍華人陳國章，一個(gè)從22歲開始就在日產(chǎn)工作的“老兵”，從2008年開始掌控雷諾中國。而另一位則是空降兵呂征宇，在就任英菲尼迪中國事業(yè)部之前，呂征宇的職務(wù)是法拉利中國銷售總監(jiān)，他是主流跨國車企在華全資銷售公司中，第一個(gè)來自中國大陸的總經(jīng)理。

經(jīng)歷了大變革之后的新日產(chǎn)中國，在華人高管的領(lǐng)導(dǎo)下能否獲得更快速的發(fā)展呢？暫時(shí)還無法判斷，不過在過去的2010年雷諾和英菲尼迪都交出了令人滿意的答卷。（網(wǎng)上車市）