汽車市場(chǎng)的陣陣寒流，令眾多汽車廠商做好了過苦日子的準(zhǔn)備，自主品牌更是充滿了悲觀情緒，一汽奔騰全年的增長(zhǎng)目標(biāo)只有8000輛。

全年預(yù)計(jì)14萬輛

1月9日，一汽奔騰相關(guān)人士告訴記者，去年一汽奔騰全年銷量達(dá)13.2萬輛，同比增長(zhǎng)近60%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出12萬輛的預(yù)期目標(biāo)。但由于市場(chǎng)環(huán)境出現(xiàn)變化，一汽奔騰2011年銷售目標(biāo)只有14萬輛，比13.2萬輛只多出8000輛，增幅為6%。

作為一汽集團(tuán)自主品牌中具有戰(zhàn)略地位的奔騰轎車，目前有B70和B50兩款產(chǎn)品。一汽轎車把性價(jià)比作為奔騰與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的最有力武器，以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)低1萬到1.5萬元的價(jià)格切入市場(chǎng)的策略，使得奔騰B50迅速贏得了市場(chǎng)和用戶的認(rèn)可，上市當(dāng)月就實(shí)現(xiàn)銷售4500輛的佳績(jī)，此后銷量亦一直保持在5000輛左右。

奔騰所處的細(xì)分市場(chǎng)，幾乎所有的跨國(guó)汽車公司都有重量級(jí)車型壓陣，是中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。面對(duì)現(xiàn)代的伊蘭特、悅動(dòng)，大眾的新寶來、朗逸、速騰、明銳，通用的凱越、科魯茲，以及豐田的卡羅拉、花冠等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奔騰B50顯得有些“底氣不足”，而“本是同根生”的Mazda6發(fā)起“跳水價(jià)”促銷更讓B70陷入尷尬處境。

去年5月份，身為B級(jí)車的Mazda6打起了讓利萬元的降價(jià)戰(zhàn)之后，價(jià)格直逼A級(jí)車，銷量陡然上升，首月環(huán)比增長(zhǎng)高達(dá)38%，而奔騰B70從5月份到7月份的銷量卻從0.48萬輛一下子降到了0.28萬輛，降幅超過四成。

北京零點(diǎn)前進(jìn)策略咨詢有限責(zé)任公司高級(jí)咨詢顧問李子良分析認(rèn)為，實(shí)際上長(zhǎng)期以來，奔騰B70的客戶跟Mazda6在很大程度上是重合的，但 Mazda6在品牌上占有明顯優(yōu)勢(shì)。奔騰B70則憑借較好的性價(jià)比獲得市場(chǎng)認(rèn)可。Mazda6大幅降價(jià)無可避免會(huì)搶了不少B70的市場(chǎng)。

“目前一汽奔騰的最大問題是沒有找到產(chǎn)品的文化訴求點(diǎn)，到底消費(fèi)者需要的是什么？”李子良認(rèn)為，現(xiàn)時(shí)的一汽對(duì)于如何把從同一個(gè)平臺(tái)研發(fā)出來的這兩款產(chǎn)品更好地區(qū)分開來，并做好各自的市場(chǎng)仍是束手無策。奔騰B70一直在Mazda6的“陰影”下，沒有找到屬于自己的氣質(zhì)，以及與這個(gè)產(chǎn)品氣質(zhì)相匹配的性能定位。新一代的Mazda6睿翼已經(jīng)面世，但新一代的奔騰B70似乎找不到方向了。一汽奔騰又將走到了思考的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。

“如果在一線城市奔騰無法取得突破，那么必須要在二線城市打開局面，不能指望在三線城市切入后再往上走，這幾乎是不可能的事情�！崩钭恿颊J(rèn)為，由于中國(guó)消費(fèi)者有嚴(yán)重的“從眾心理”，而且在消費(fèi)趨勢(shì)上，向來是一線城市引領(lǐng)趨勢(shì)，如果產(chǎn)品在一、二線市場(chǎng)都沒做好，也很難在三、四線市場(chǎng)取得成功。因此，對(duì)于奔騰B70來說，關(guān)鍵在于二線市場(chǎng)的突破。

品質(zhì)仍需提升

汽車行業(yè)分析師對(duì)記者表示，隨著限購(gòu)令的出臺(tái)和執(zhí)行，合資品牌在一線城市受壓以后將向二、三線城市轉(zhuǎn)移，目前向三、四線城市蔓延的態(tài)勢(shì)亦已十分明顯。更重要的一點(diǎn)是，合資品牌在向下俯沖的同時(shí)，還相應(yīng)調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格以期更有效地?fù)尮サ投耸袌?chǎng)。“品牌影響力不如合資品牌，除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)之外，自主品牌沒有更多的‘必殺技’�！�

在生產(chǎn)技術(shù)和銷售渠道尚未十分成熟、盈利能力還不強(qiáng)的情況下，自主品牌若要繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)，還能承受多久？

對(duì)此，中信證券股份有限公司研究部高級(jí)經(jīng)理許英博認(rèn)為，近年來在自主品牌銷量和數(shù)量都高速增長(zhǎng)的同時(shí)，絕大部分企業(yè)的盈利水平卻不如人意。尤其是向中高端突破的過程中，自主品牌企業(yè)的資金鏈壓力顯得十分突出。如何在放量的同時(shí)保持利潤(rùn)，對(duì)于企業(yè)來說尤為重要，否則將面臨更大的危機(jī)。

“近年來小城市市場(chǎng)增長(zhǎng)較快，很大程度上是因?yàn)楹芏嘣诔青l(xiāng)結(jié)合部的地方，以拉貨為主的微車把需求帶動(dòng)起來，而作為消費(fèi)品的轎車下到這些市場(chǎng)之后，并不見得一定受歡迎。”有分析師認(rèn)為，對(duì)于三、四線市場(chǎng)來說，汽車既是拉貨的生產(chǎn)資料，也可以作為載人用，而轎車并不兼?zhèn)溥@兩個(gè)功能。再者，人口總量本來就不大的三、四線市場(chǎng)容量和消化能力都很有限。在微車企業(yè)也開始“剎車”的時(shí)候，轎車下鄉(xiāng)的前景不能過分樂觀。

對(duì)此，國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，自主品牌即使在產(chǎn)品要求及營(yíng)銷策略上很多都跟三線地區(qū)更加接近，但若在產(chǎn)品品質(zhì)上不能提高，對(duì)未來發(fā)展是一個(gè)重大的障礙�！艾F(xiàn)在合資公司里都在造低價(jià)車，但品質(zhì)有保證。所以對(duì)自主品牌來講，只要把產(chǎn)品的可靠性提升上去，這個(gè)市場(chǎng)更大的空間都是留給自主品牌的�！�