回首2010年SUV的爆發(fā)，其實在開年首月就埋下了“伏筆”。去年1月，SUV單月銷量高達93454輛，同比增長144%。盡管首月爆發(fā)后的數(shù)據(jù)略下降，但全面猛增的勢頭，已拉開了大幕。SUV從邊緣到主力的蛻變，源自汽車消費群體的日益年輕化。
同樣的變化，在緊湊型家轎領(lǐng)域同樣存在。自主品牌評價性價比優(yōu)勢，逐漸蠶食合資品牌以往把持的領(lǐng)地。而不少合資企業(yè)，也看準了向下延伸的機會和可能，紛紛依托各自成熟的品牌和制造體系，推出全新的自主品牌。
SUV增速4倍于轎車
2010年，相比轎車銷量全年949.43萬輛，同比增長27.05%的成績。SUV車型的增長可謂“邁大步”，以全年累計售出132.6萬輛，同比增長一倍、增速101.27%的表現(xiàn)，占乘用車近10%，增速近4倍于轎車。
其中，2.0L及以下車型仍呈現(xiàn)高速增長，占到SUV總銷量60%。無論是售出30.11萬輛的2.0L及以下四驅(qū)車型，還是售出49.87萬輛的兩驅(qū)車，同比增長均超1倍。全年銷售排名前五的車型：哈弗、CR-V、RAV4、漢蘭達和圣達菲，占SUV總銷量41%。其中還未包含ix35、途觀、智跑等新上市的重磅車型。更不用談及Q5、新途銳、新卡宴、新普拉多等，預定即排隊的特殊車型。
從用途上分析，SUV具備轎車無可比擬的多功能性等優(yōu)勢。從購車選擇來看，選擇SUV的消費者愈發(fā)大眾化，許多人不再把SUV看成第二次購車選擇，而是將其視為首選。
決定SUV銷量增長的另一重要因素，在于汽車主力消費人群的年輕化。從60后買車自用；到70后、80后買車同用；再到80后主動消費汽車；以及部分70后買車90后使用。中國汽車主力消費人群正在實現(xiàn)年輕化的蛻變，外形打眼和特點鮮明的SUV車型正好滿足其需要。這也促成不少汽車品牌以SUV打江山的現(xiàn)象，長城、斯巴魯和謳歌尤為明顯。
緊湊型車合資PK自主
PK催生“合資自主”。2011年初，雪鐵龍新C4、新一代思域、換代速騰……有10款新車，全是緊湊型車!近日開幕的2011北美國際車展上，福特汽車更是宣布將投產(chǎn)10款緊湊型小車�！敖鼉赡陣业恼咧С郑沟酶鄰S家紛紛涉足緊湊型轎車領(lǐng)域。新車研發(fā)周期一般為18個月，2011年正是它們孕育成熟，進入井噴時期�！苯雌嚳偨�(jīng)理王朝云，如是總結(jié)。
受1.6L及以下排量車型的購置稅優(yōu)惠，以及“節(jié)能惠民”工程的雙向拉動，2010年，無論是以往占絕對優(yōu)勢的合資品牌，還是以性價比優(yōu)勢大舉進攻的自主品牌，各大汽車企業(yè)紛紛投入緊湊車型項目。
主力的合資中級家轎中，卡羅拉、伊蘭特紛紛改款，新一代思域、速騰、寶來和朗逸等，也紛紛在優(yōu)化外形、內(nèi)飾的同時，在老款基礎上進行原價升級。自主品牌方面，作為2011年江淮汽車預備上量的車型，2011款和悅不僅外形設計比較年輕，空間也是該車的一大優(yōu)勢。而本土車型力帆620，則因價格、車型尺寸、借鑒名車元素，而使其成為這一級別的強有力的競爭者。
PK催生“合資自主”
汽車品牌形象與保值率，是人們購車或換車的首要考慮因素。而合資自主品牌，這一新鮮事物的誕生，因兼顧品牌與性價比，前景被廣泛看好。
廣汽本田的自主品牌理念，其首款車型S1的上市，正是冀望借助廣汽本田成熟品牌形象打開市場，而包括上汽通用五菱寶駿、東風日產(chǎn)啟辰等合資品牌，成熟的合資品質(zhì)成為最主要的賣點。
合資與自主之爭，目前緊湊型車中的合資品牌由于保值率較高占了絕對優(yōu)勢，因此短期內(nèi)可能會對自主品牌造成一定壓力。但是目前自主品牌憑借著出色的空間，實用的配置以及實惠的價格在競爭激烈的緊湊型車市場上已經(jīng)占據(jù)了一席之地。2011年，一方面，部分自主品牌在吸取了眾多的經(jīng)驗之后性能、質(zhì)量越來越好、甚至趕超部分合資品牌，另一方面自主品牌的發(fā)展也為合資車型價格提出考驗，因此2011年自主與合資的對決注定硝煙彌漫。
(本文來源：重慶晚報) |
