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各大船公司“變相漲價” 商務(wù)部調(diào)研16口岸
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-1-17 10:06:00
蘭格鋼鐵 |
一面是紛紛唱衰航運(yùn)業(yè)的投行大佬們，另一面是堅(jiān)稱對未來抱有信心的船公司，雙方將擂臺延續(xù)擺到了2011年。
盡管2011年航運(yùn)業(yè)的運(yùn)力過剩已經(jīng)是不爭的事實(shí)，《中國經(jīng)營報》記者卻發(fā)現(xiàn)了“扭曲”的一幕：市場上各大船公司都開始悄無聲息地“變相漲價”。
“其實(shí)說穿了，就是運(yùn)價不動，提高各種附加費(fèi)�！币晃灰竽涿臉I(yè)內(nèi)人士對記者爆料，各大船公司甚至創(chuàng)立了一個從來沒有的名目：ECRS(緊急成本恢復(fù)費(fèi))，自2011年1月1日開始相繼征收。
與此同時，記者獨(dú)家獲悉，商務(wù)部低調(diào)對我國16個沿�？诎兜拇臼召M(fèi)展開了調(diào)查，一場漲價與行政的博弈即將展開。
以“附加費(fèi)”的名義漲價
在青島市香港中路的一家貨代公司中，年前的出貨小高峰讓員工忙碌不已�！白詮�2010年12月起，貨主的貨量開始明顯上升，個別歐洲航線甚至出現(xiàn)了爆倉�！痹摴镜睦县洿贤醺嬖V記者。
在老王看來，貨主與船公司一直是天平兩端博弈的對象——貨量少時，船公司競相攬貨，運(yùn)費(fèi)節(jié)節(jié)走低;貨量一旦上漲，船公司立刻恢復(fù)身價，各種費(fèi)用水漲船高。
現(xiàn)在，老王要一遍一遍向貨主解釋什么是ECRS：一個小貨柜征收600元人民幣，大貨柜征收1200元人民幣。與此同時，THC(碼頭作業(yè)費(fèi))也從原來每貨柜的400元人民幣漲到了現(xiàn)在的610元人民幣。
2011年的航運(yùn)業(yè)，集裝箱市場意外迎來一個開門紅。
奇怪的是，此前業(yè)內(nèi)普遍并不看好航運(yùn)業(yè)的走勢。近日，英國德魯里航運(yùn)咨詢顧問公司公布了它對2010年市場的估測——全球船公司利潤將近170億美元。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這一成果在2011年將會被減半。
花旗銀行亞太區(qū)航運(yùn)分析師就是這一意見的忠實(shí)擁躉。花旗分析師預(yù)估，2011年班輪公司的遠(yuǎn)洋航線平均獲利可能下滑40%。“盡快賣出該投行跟蹤的每一只班輪公司股票。”這是該分析師的結(jié)論。
盡管秘而不宣，但是很多業(yè)內(nèi)人士也對此有著同樣的擔(dān)憂。中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司的高層告訴記者，運(yùn)力過剩是籠罩在全世界船公司頭頂?shù)囊粔K烏云。
據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，2011將有76艘運(yùn)力超過7500箱的新建超大型集箱船進(jìn)入市場，以交付的大船運(yùn)力計(jì)算，足以開辟約10條歐美航線。
不約而同的“默契”
正是在市場普遍看淡前景的背景下，船公司選擇了逆勢漲價。
“這只是市場調(diào)節(jié)的一種手段，貨量一旦上來，我們就開始提升價格，比如開征旺季附加費(fèi)等�！敝泻＜\(yùn)某航線的經(jīng)理稱，這并不值得“奇怪”。
但故事還有另外一個版本。
“各大船公司在2011年伊始加費(fèi)，因?yàn)樾乱荒甓鹊呢涍\(yùn)合同即將談判，如果運(yùn)費(fèi)下跌，肯定會削弱船公司的議價空間�！鄙鲜鲆竽涿臉I(yè)內(nèi)人士告訴記者，這幾乎是行業(yè)內(nèi)心知肚明的“潛規(guī)則”。
但與往年不同，如今的船公司開始在各種附加費(fèi)上“創(chuàng)新”。
“原因很簡單，漲運(yùn)價貨主總要討價還價，但如果上漲附加費(fèi)，沒有人來談判�！鄙鲜鲆竽涿臉I(yè)內(nèi)人士稱，這就如同航空公司征收的機(jī)場建設(shè)費(fèi)，對于旅客來說沒有議價空間。
某國有船公司的高層向記者證實(shí)，除了各種傳統(tǒng)附加費(fèi)外，該公司已經(jīng)開始收取ECRS�！霸趥�別航線上，上漲的各種附加費(fèi)甚至能拿到運(yùn)費(fèi)的50%。”該國有船公司高層說。
上述要求匿名的業(yè)內(nèi)人士爆料，全球主要的30家船公司都將陸續(xù)征收這一費(fèi)用。“時間先后不一，為的就是避免'價格聯(lián)盟’這一印象�！�
但中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司的相關(guān)人士告訴記者，中國遠(yuǎn)洋在2011年1月1日只在美國航線上征收PSS(旺季附加費(fèi))，歐洲航線上征收RR(運(yùn)費(fèi)恢復(fù)費(fèi))，目前沒有涉及ECRS。
行政介入的尷尬
在青島貨代公司老王看來，船公司的各種附加費(fèi)有巧立名目之嫌�！八幌襁\(yùn)費(fèi)，可以由市場供需情況決定，這些附加費(fèi)就是在向貨主公然'割肉’�！崩贤跽f。
2009年我國交通運(yùn)輸部宣布，我國將執(zhí)行集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價報備制度。根據(jù)規(guī)定，今后船公司在經(jīng)營外貿(mào)航線時必須向上海航運(yùn)交易所報備對外運(yùn)價的上限和下限。
知名航運(yùn)專家吳明華告訴記者，這一運(yùn)價報備制度已經(jīng)于2010年推廣至全國�！捌渲校鞔_了船公司增收的附加費(fèi)視同運(yùn)價。”吳明華說。
但吳明華承認(rèn)，交通運(yùn)輸部對船公司的監(jiān)管執(zhí)行尚存在障礙。
正因如此，由商務(wù)部組織在我國16個沿海口岸針對船公司收費(fèi)的調(diào)查，正在低調(diào)展開。“目前我國的貨主對各種附加費(fèi)很有意見，商務(wù)部也是代表貨主進(jìn)行調(diào)研�！眳敲魅A稱，一些不符合規(guī)定的國際航線費(fèi)用或?qū)⒏〕鏊妗?br>
但在船公司的內(nèi)部人士看來，調(diào)研并不能堵住各大公司變相漲價的野心。
“2011年全球航運(yùn)企業(yè)預(yù)計(jì)交付120萬TEU的運(yùn)力，而現(xiàn)在全部的保有運(yùn)力才1500萬TEU。貨量的增長率追不上運(yùn)力，船公司如何盈利?”上述中外運(yùn)集運(yùn)的高層表示。
以中國最大的集裝箱航運(yùn)企業(yè)中海集運(yùn)為例，2012年年底前，中海集運(yùn)將有16艘新船交付，新增運(yùn)力14.68萬TEU，其中2010年新增9萬TEU左右。
上述要求匿名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前各大公司已經(jīng)達(dá)成了默契。“第一是君子協(xié)定，大家不要拼命讓新船下水;二是全部用經(jīng)濟(jì)航速航行，以讓某條航線可以容納更多運(yùn)力;第三則是變相的價格聯(lián)盟，用各種隱蔽手段漲價�！痹撊耸空f。 |
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