沒有任何意外，在剛剛過去的2010年，中國汽車市場再次扮演了“世界第一”的角色，雙超1800萬的產(chǎn)銷量，讓中國汽車人喜上眉梢。然而，隨著各項優(yōu)惠政策退出，中國汽車產(chǎn)業(yè)可能會漸入一個新的平緩期。對于高歌猛進之后的中國車市來說，會不會加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整迎來理性增長、能否沉下心突破技術(shù)瓶頸，以及新能源汽車能否走出“曲高和寡”的尷尬，都是需要我們認真思考的問題。
猜想一：高歌猛進之后能否迎來理性增長？
1月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布2010年我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，去年我國汽車產(chǎn)銷量分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%。這一數(shù)字不僅使中國繼續(xù)穩(wěn)坐全球產(chǎn)銷第一的寶座，還超越美國1740萬輛的世界歷史最高紀錄。
“國家陸續(xù)出臺的一系列刺激政策，正是取得這一成績的重要原因”，在采訪中記者多次聽到這一觀點。受金融危機沖擊全球汽車市場的波及，中國車市在2008年也出現(xiàn)了低迷表現(xiàn)。為擺脫這一局面，我國政府陸續(xù)出臺了購置稅減半、汽車以舊換新補貼、汽車下鄉(xiāng)以及燃油稅費改革等在內(nèi)的多項優(yōu)惠政策。在這些政策效果累積作用下，中國車市仿佛坐上火箭一飛沖天。
然而，隨著這些優(yōu)惠政策在2011年以后逐漸退出歷史舞臺，很多專家分析預(yù)測我國汽車產(chǎn)業(yè)將和高歌猛進說再見，轉(zhuǎn)而進入一個平緩的增長期。國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車分析師程曉東近日接受記者采訪時表示，在宏觀政策達到甚至超過預(yù)期效果的情況下，多項鼓勵政策不再延續(xù)，不過十二五期間國家鼓勵汽車產(chǎn)銷的宏觀產(chǎn)業(yè)政策方向不會改變，預(yù)計未來5年至10年，我國汽車消費需求將保持10%-15%的發(fā)展勢頭。
另一個正在讓車企感到頭疼的問題，則是北京治堵限購政策起到的示范作用，將對潛在消費者的購車心理產(chǎn)生影響。1月9日，廣州也繼北京之后發(fā)布《亞運后廣州中心城區(qū)緩解交通擁堵方案(討論稿)》，其中提出了“提高停車費”、“收取交通擁堵費”等治堵措施。一個又一個一線城市借助提高汽車使用成本、限制汽車出行等手段治理擁堵，已經(jīng)對車企感到壓力。一汽集團副總經(jīng)理孫國武說，阻止汽車消費不能從根上解決擁堵問題，效果只會事倍功半。
巴菲特說過，只有在退潮的時候，你才知道誰在裸泳。隨著中國車市從熱得發(fā)燙逐漸回歸穩(wěn)定，許多被高增長暫時遮蓋住的問題，也逐漸浮出水面。尤其是隨著汽車保有量激增帶來的能源、交通和環(huán)境等問題日益嚴重，如何構(gòu)建一個和諧的汽車社會，又保證這一國民經(jīng)濟的支柱行業(yè)健康可持續(xù)增長，已經(jīng)成為亟須解決的課題。
眾所周知，我國汽車工業(yè)從自主創(chuàng)業(yè)到“技術(shù)換市場”再到自主，發(fā)展之路并不平坦，遺留下許多問題。當前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是建立在勞動力、土地等低成本要素上的粗放式增長，并非可持續(xù)的發(fā)展模式。近兩年汽車企業(yè)更是沉浸在產(chǎn)銷兩旺帶來的市場繁榮中，爭先恐后擴大產(chǎn)能搶市場，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、增長方式不科學的問題沒有得到重視。
如今，告別“政策市”的國內(nèi)汽車行業(yè)能否迎來理性增長？在很多業(yè)內(nèi)專家看來，我國汽車行業(yè)的理性增長并不僅僅指發(fā)展速度放緩或者有無優(yōu)惠政策的拉動，它更多地指代一種健康的發(fā)展方式，即逐漸告別以量取勝的野蠻生長階段，通過自主創(chuàng)新機制培育原始創(chuàng)新能力，促使汽車產(chǎn)業(yè)不斷優(yōu)化轉(zhuǎn)型，推動自主品牌逐漸壯大變強。從這些方面來講，高歌猛進之后的中國汽車產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走。
猜想二：盆滿缽滿之后能否破解技術(shù)瓶頸？
2010年12月22日，在吉林省長春市的一汽廠區(qū)，隨著一輛奔騰B70轎車緩緩駛出，一汽自主品牌產(chǎn)量達到100萬輛。100萬輛，在一汽集團去年250多萬輛的總產(chǎn)量中，接近40%。對于把自主品牌作為“最核心的事業(yè)”的一汽來說，這一成績顯然還不及格，自主之路依然很長。
一汽發(fā)展自主品牌的決心和困難，也折射出當前自主品牌在我國汽車產(chǎn)業(yè)中缺少底氣的現(xiàn)狀。采訪中很多業(yè)內(nèi)人士表示，雖然我國汽車產(chǎn)銷跨過1800萬輛大關(guān)，但目前還只能被稱為汽車大國�！皯�(yīng)該清醒地看到，我國汽車產(chǎn)業(yè)目前大而不強，缺乏核心競爭力，在競爭中仍然面臨被淘汰的風險�！币黄瘓F董事長徐建一說。
繼2009年各大汽車企業(yè)風光無限之后，2010年又賺得盆滿缽滿。然而，一方面是企業(yè)收益直線上升，另一方面則是核心技術(shù)研發(fā)進展緩慢。對于我國汽車行業(yè)來說，雖然過去20多年間通過“市場換技術(shù)”在短期內(nèi)極大提高了國內(nèi)的汽車制造技術(shù)，但整車開發(fā)的核心技術(shù)卻依然缺乏。與歐美日等汽車發(fā)達國家相比，我國汽車工業(yè)在管理、技術(shù)、人才、產(chǎn)品開發(fā)、品牌、國際化上，都有不小差距。
中國工程院院士郭孔輝對此深有感觸，他告訴記者，過去我國發(fā)展汽車工業(yè)過分依賴合資的方式，導(dǎo)致當前掌握的核心技術(shù)過少。特別是發(fā)動機、底盤、傳動等方面，與國外汽車發(fā)達國家相比差距很大，這已經(jīng)成為制約我國汽車工業(yè)由大轉(zhuǎn)強的技術(shù)瓶頸。
站在1800萬輛的歷史新起點上，展望未來5年至10年間，已經(jīng)財大氣粗的國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)，能否在核心技術(shù)研發(fā)上投入更多精力，進而不斷夯實汽車強國的基礎(chǔ)，直接關(guān)系著這一產(chǎn)業(yè)未來的健康發(fā)展。對于已經(jīng)站在由量變到質(zhì)變這個關(guān)鍵結(jié)點上的汽車行業(yè)來說，加大核心技術(shù)研發(fā)勢在必行。
然而，提升自主創(chuàng)新能力是一項艱巨的任務(wù)，絕非依靠不斷積累的物質(zhì)條件就能完成。當今在全球化進程中，中國的資本積累已經(jīng)發(fā)展到一定階段，國外一些先進的汽車制造技術(shù)完全可以用錢買到，比如吉利收購沃爾沃就是一個很好的例子。但僅僅依靠錢，很難解決中國汽車工業(yè)落后的難題。
一汽技術(shù)中心主任李駿表示，與國外汽車工業(yè)發(fā)達國家相比，我國還處在摸索階段，沒有形成那種集研發(fā)、規(guī)劃、財務(wù)、采購、生產(chǎn)、營銷等全流程為一體的體系，沒有形成依靠體系進行創(chuàng)新的能力，沒有找到一套好的辦法來充分發(fā)揮我們的創(chuàng)造力。汽車專業(yè)人才短缺問題依舊突出，未來將嚴重制約自主研發(fā)能力的提升。從這些方面來看，未來一段時期突破技術(shù)瓶頸絕對是一項艱巨的任務(wù)。
猜想三：熱潮過后新能源汽車能否不再“曲高和寡”？
在日前召開的國家電網(wǎng)2011年度會議上，國家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞表示未來充電站建設(shè)將采取換電為主、插充電為補充的運營模式。預(yù)計今年將建成充換電站150座，并在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市建成電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
放眼過去兩年中國汽車行業(yè)發(fā)展，從國家政策支持到企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，新能源汽車一直是個重頭戲。然而由于種種原因，新能源汽車熱潮并沒有換來相應(yīng)的市場份額。國家電網(wǎng)對于充電站建設(shè)模式的不斷嘗試，也反映出當前新能源汽車在我國仍處于摸索試驗階段。
2009年以來，我國頻頻出臺扶持新能源汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策，從《汽車產(chǎn)業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃》、十城千輛，再到新能源汽車補貼政策正式出爐。在這些優(yōu)惠政策刺激下，我國出現(xiàn)了一股新能源汽車熱潮，許多汽車廠家把新能源汽車提升到關(guān)系企業(yè)未來發(fā)展命運的高度，一些地方政府爭先恐后地制定新能源汽車戰(zhàn)略。
然而在這股熱潮中，我們聽到的大多是雄心勃勃的產(chǎn)能規(guī)劃、發(fā)展目標，卻鮮有技術(shù)方面的聲音。推廣初期，新能源汽車就遇到了量產(chǎn)車型少、價格高、技術(shù)不成熟、配套設(shè)施不完善等諸多短板，受到了市場的冷遇，遲遲難以進入普通人的家庭。
以“汽車城”長春為例，大大小小的汽車4S店中難覓新能源汽車蹤影，令不少鐘情于電動汽車的消費者怏怏而歸。在2010年8月份正式運營的東北地區(qū)首座電動車充電站中，到目前為止仍然冷冷清清，每天只有固定的十幾輛公交車充電運行。
對于當前中國新能源汽車發(fā)展中遇到的這些問題，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞表示，跨入發(fā)展新階段后，我國新能源汽車的發(fā)展必須杜絕急躁冒進的傾向，要以市場為導(dǎo)向，既要滿足市場需要，又要使企業(yè)贏利，走一條健康可持續(xù)發(fā)展之路。
在采訪中許多業(yè)內(nèi)專家認為，隨著能源問題日益嚴峻，十二五期間新能源汽車仍將是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重頭戲，國家將會投入更多精力來培育這一新興市場。但技術(shù)不強、設(shè)施不全、車型較少、價格太高等制約因素還將繼續(xù)存在，短期內(nèi)新能源汽車市場不會出現(xiàn)太大的發(fā)展。熱潮過后的新能源汽車，一段時期內(nèi)還將呈現(xiàn)“曲高和寡”的特點，走入普通家庭的步伐依舊緩慢。(經(jīng)濟參考報記者宗巍) |
