據(jù)倫敦1月21日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周五下跌，接近兩年最低位，因船只供應(yīng)數(shù)量增加依然令市場(chǎng)承壓。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周五下跌1.65%，或23個(gè)點(diǎn)，至1,370點(diǎn)，為2009年2月4日以來(lái)最低水準(zhǔn)。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
干散貨咨詢公司CommodoreResearch總經(jīng)理JeffreyLandsberg稱，“海岬型船運(yùn)費(fèi)依然經(jīng)受著因船只供應(yīng)數(shù)量十分龐大所帶來(lái)的壓力�！�
“大量船只仍被租來(lái)承運(yùn)銷往中國(guó)的鐵礦石，但堅(jiān)實(shí)的船貨數(shù)量仍不足以完全阻止不斷下滑的海岬型船運(yùn)費(fèi)�！�
經(jīng)紀(jì)商稱，澳大利亞洪災(zāi)對(duì)海運(yùn)活動(dòng)造成干擾，而同時(shí)干散貨市場(chǎng)需要抗擊來(lái)自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)前訂制的新船的競(jìng)爭(zhēng)。澳大利亞是全球最大的煤炭出口國(guó)。
哥倫比亞、南非、俄羅斯和印度尼西亞亦因天氣相關(guān)問(wèn)題導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸?shù)闹袛唷?br>
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周五下跌0.64%，海岬型船舶平均獲利降至8,859美元，連續(xù)第七個(gè)交易日處于萬(wàn)點(diǎn)大關(guān)以下，并創(chuàng)2008年12月12日以來(lái)的最低水準(zhǔn)。
Landsberg稱，“盡管海岬型船市場(chǎng)在今年剩余時(shí)間料將經(jīng)受因供應(yīng)過(guò)剩所帶來(lái)的巨大壓力，但港口擁塞仍有機(jī)會(huì)令海岬型船運(yùn)費(fèi)在本季度末出現(xiàn)反彈。而這只能在中國(guó)鐵礦石需求持堅(jiān)的情況下出現(xiàn)�！�
經(jīng)紀(jì)商稱，預(yù)計(jì)未來(lái)數(shù)周小型超靈便型船運(yùn)費(fèi)走勢(shì)良好，因所運(yùn)商品較為多樣化，可選擇食糖和谷物。巴拿馬超靈便型船指數(shù)周五下跌0.76%。
波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)周五下跌3.51%，該型船舶平均獲利降至13,175美元，連續(xù)第八個(gè)交易日下跌。巴拿馬型船通常運(yùn)載6-7萬(wàn)噸煤炭或谷物。
經(jīng)紀(jì)商稱，巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)料趨于下行。
BraemarSeascope稱，“由于市場(chǎng)疲軟且大多數(shù)運(yùn)營(yíng)商預(yù)計(jì)未來(lái)將面臨更加艱難的局面，因此短期內(nèi)運(yùn)費(fèi)將會(huì)承壓。”
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)自2009年以來(lái)一直波動(dòng)較大，因?yàn)橹袊?guó)對(duì)鐵礦石的需求起伏不定。
西方經(jīng)濟(jì)困境，加之中國(guó)通脹憂慮或令船運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步回落。
分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來(lái)幾個(gè)月船運(yùn)費(fèi)承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。 |
