近期，股市反復震蕩，小盤股走勢疲乏。上周五大盤藍籌的短暫爆發(fā)被視為資金的發(fā)泄。而被低估的上港集團近期走勢明顯強于大盤。
中集集團：集裝箱回暖受益
中集集團在過去的一年里的市場表現令人嘆為觀止，一路從谷底攀升到頂峰。今年7月初股價不到11元，而到12月10日收盤價高達23元，不到半年的時間中集集團股價猛超同期大盤漲幅。作為一家總市值超過600億元的制造業(yè)藍籌股，中集集團在2010年的表現亦可圈可點，可與上一輪大牛市相媲美。
2010年藍籌股一直處于低迷狀態(tài)，許多大藍籌都不被市場看好。中集集團就是一家典型被低估的大藍籌，但中集卻拿出一份靚麗的成績單。
公司1月21日發(fā)布業(yè)績預告，歸屬母公司的凈利潤上漲200-250%。
為何業(yè)績增長會如此迅猛？中集集團主營業(yè)務以集裝箱、道路運輸車輛、能源化工裝備、海洋工程、空港設備為主。目前中集集團在全球集裝箱市場占有率約為55%，產銷量居世界第一。
中集集團2010年1-9月營業(yè)收入為3818億元，比2009年同期增長174.94%。其中，2010年干貨箱銷量增幅最大。據2010年三季度報披露，1-10月干貨集裝箱累計銷售91.63萬TEU，上年同期僅為1.52萬TEU。
集裝箱全球需求量曾在2003年的時候進入高峰后，至今時隔7年將于2010再次迎來新一輪高峰期。主要是由于全球航運公司運力快速增加及其歐美等地對于庫存補充的需求，從而也增大了集裝箱的需求。
事實上，受2009年金融危機的影響，全球貿易大幅萎縮，全球整個行業(yè)集裝箱需求量僅相當于正常年份的十分之一。而目前集裝箱強勁的回升勢頭推動了干貨集裝箱價及行業(yè)的盈利水平。進入2010年，中集集團擺脫了09年慘淡經營的陰影，而集裝箱業(yè)務最壞的時期也已經過去。目前集裝箱需求及產量基本恢復到2008年的水平，箱價較年初也有15%-20%的上漲。按照每年6%的淘汰率計算，2010、2011年全球集裝箱更新淘汰量將達到140萬噸左右，預計2011年將繼續(xù)增長。
同時，2010年中集集團在海洋工程、能源裝備兩塊新興業(yè)務布局的基本完成，雖然2010年對凈利潤的貢獻不到2億，但是能滿足國家產業(yè)政策的發(fā)展方向，不排除收購兼并的可能，有望成為未來公司新的利潤增長點。
上港集團：收購洋山港構建產業(yè)鏈
上港集團于2006年10月26日整體上市由上海市國資委直接持股，其下屬公司分為四個板塊分別為集裝箱板塊、散雜貨板塊、物流板塊、港口服務板塊。
據上港集團發(fā)布業(yè)績披露，2010年公司實現營業(yè)收入189.7億元，同比增長14.62%；凈利潤54億元，同比增長43.62%。2010年，公司完成貨物吞吐量4.28億萬噸、集裝箱吞吐量2906.9萬噸。貨物吞吐量同比增長17%，集裝箱吞吐量同比增長16%，首次超越新加坡2768萬個標準集裝箱，躍居世界第一。
上港集團主營業(yè)務不斷增長的同時，2010年該集團以82億元收購洋山港一期碼頭后，公司又以4.49元/股的價格向上海同盛投資(集團)有限公司發(fā)行17.64億股A股股票，用于收購洋山港二期和洋山港三期，交易對價為79.22億元。
位于上海外海、杭州灣口的浙江嵊泗崎嶇列島上的洋山港目前是世界上水深條件最好的大型深水港，也是上海國際航運中心的核心樞紐。洋山港2002年正式開始建設，2005年投入使用，2009年末建設完成。
截止到2010年12月洋山港區(qū)的集裝箱吞吐量超過1000萬噸，洋山港的集裝箱吞吐量在五年內翻了約三番。而上港集團在2010年集裝箱吞吐量躍居世界第一，在這一定程度上得益于洋山港的開發(fā)建設，洋山港區(qū)也給上港集團帶來了新的增長點。
2009年4月29日，國務院《關于推進上海加快發(fā)展現代服務業(yè)和先進制造業(yè)建設國際金融中心和國際航運中心的意見》正式發(fā)布，航運中心的建設也已列入上海市四大首要發(fā)展目標之一，對上海國際航運中心表示大力支持，并給了許多優(yōu)惠政策。良好的政策環(huán)境更是有利于上港集團的發(fā)展。
國都證券研究員汪立認為，港口運輸行業(yè)在2008年四季度受到國際金融危機的影響，整個行業(yè)處于低谷狀態(tài)。而隨著全球經濟的不斷復蘇，再加上在未來的幾年上港集團基礎建設基本完成，后期的增長變成利潤。由于2009年的基數低，2010年的增長率肯定比較高，預計2011年的增長率在10%左右。(理財周報) |
