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發(fā)動機(jī)是船舶的“心臟”。但是長期以來，中國船舶體內(nèi)跳動的，大多不是自己的“心臟”。即便到了2009年，中國已經(jīng)是世界第一造船大國，自主品牌的柴油機(jī)比重依然不到5%。
不過，這個5%，見證了寧波中策動力機(jī)電集團(tuán)公司10年創(chuàng)新的艱苦歷程。這個5%，也宣告著中國從造船大國向造船強(qiáng)國邁出了第一步。
憑著這個叫“大功率中速船用柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化”的創(chuàng)新項(xiàng)目，寧波中策打破了船舶“心臟”的國外壟斷，在今年初的國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，為寧波捧回一個沉甸甸的國家科技進(jìn)步二等獎。
中國造船的“無心之痛”
根據(jù)《國家船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，到2011年，中國船用柴油機(jī)的國內(nèi)自主市場的滿足率要達(dá)到80%。
但在很多人看來，這似乎是一個不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。因?yàn)榫驮谝?guī)劃出臺的2009年，國內(nèi)大功率船用柴油機(jī)的自主品牌率還不到5%。其余全部進(jìn)口，或者以國外專利許可的方式貼牌生產(chǎn)。
“前者自不必說，就是專利許可生產(chǎn)，中國企業(yè)每生產(chǎn)1千瓦柴油機(jī)，就要向國外付18.5歐元專利費(fèi)，賺的也只是微薄的加工費(fèi)�！睂幉ㄖ胁呖偨�(jīng)理吳杰說。
相關(guān)資料顯示，由于大功率船用柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)被國外壟斷，我國每年進(jìn)口國外主機(jī)約120億元，支付國外專利許可證費(fèi)用超過2億元。
更為嚴(yán)峻的是，在國外技術(shù)的優(yōu)勢壓制下，國內(nèi)大功率柴油機(jī)企業(yè)研發(fā)能力逐漸萎縮，不少企業(yè)實(shí)際上成為跨國公司的廉價(jià)加工車間。
由于柴油機(jī)等配套產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)重滯后，中國船舶工業(yè)投入了寶貴的岸線資源、消耗了大量的能源和原材料，卻沒有相應(yīng)的市場話語權(quán)，更像是個“造船殼”工業(yè)。
這種對民族工業(yè)的深深憂慮，激發(fā)了一批裝備企業(yè)產(chǎn)業(yè)報(bào)國的責(zé)任感和使命感。寧波中策便是其中之一。
集成創(chuàng)新打破壟斷
進(jìn)入新世紀(jì)，國內(nèi)柴油機(jī)發(fā)電已趨飽和，國際航運(yùn)業(yè)尚未興起，寧波中策瞄準(zhǔn)大功率中速船用柴油機(jī)，開始了技術(shù)攻關(guān)。
“前期的研發(fā)走得磕磕絆絆�！眳墙苷f，他們最初是委托專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，結(jié)果圖紙、樣品都出來了，產(chǎn)品指標(biāo)就是達(dá)不到要求，舉債籌集的800萬元研發(fā)費(fèi)用打了“水漂”。這臺“夭折”的柴油機(jī)，后來一直被陳列在公司車間里，見證著寧波中策自主創(chuàng)新起步的艱難。
后來，吳杰找到了一條更加適合民營企業(yè)的創(chuàng)新路徑——集成創(chuàng)新。
一方面，企業(yè)形成了強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，緊貼市場，前瞻性地開發(fā)新產(chǎn)品；同時，把柴油機(jī)“拆分”成幾千個零部件，以課題組的形式，柔性引智，與浙江大學(xué)、寧波大學(xué)等高校、科研院所合作攻關(guān)。
動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、排放控制，一個個技術(shù)難題相繼攻克，寧波中策“借雞生蛋”，獲得了船用柴油機(jī)關(guān)鍵零部件制造、燃燒技術(shù)與系統(tǒng)安全監(jiān)測、節(jié)能減排等核心技術(shù)。
2005年，寧波中策擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的3000千瓦中速船用柴油機(jī)研制成功，一舉打破了國外產(chǎn)品在中國市場的壟斷局面。
檢測顯示，中策柴油機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)，已經(jīng)達(dá)到國際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平，獲得中國CCS、法國BV等國際船級社的認(rèn)可，而價(jià)格比進(jìn)口產(chǎn)品低了三分之一。
定制設(shè)計(jì)撬開市場
產(chǎn)品出來了，但是市場在哪里？對于長期依賴進(jìn)口“心臟”的中國船舶，寧波中策亟需以最有效的方法打開一個缺口。
他們把這個突破點(diǎn)放在寧波至舟山的跨海渡輪上。
為什么要選擇渡輪？吳杰有自己的考慮：這條從白峰到鴨蛋山的航線，航行時間不到1小時，長期低速航行，頻繁啟動和靠泊，按照國外專利許可生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，在這里暴露出了先天不足。
“同樣功率的柴油機(jī)，他們的動力優(yōu)勢體現(xiàn)不出來，而且低速航行導(dǎo)致燃燒不充分，一路冒黑煙，既影響機(jī)器壽命，又造成環(huán)境污染。”吳杰摸到了對方的“命門”。
根據(jù)渡輪的航行特征，寧波中策對柴油機(jī)設(shè)計(jì)工況進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，在沒有增加成本的情況下，同樣功率的“心臟”迸發(fā)了出人意料的動力。
缺口一開，市場開拓便一發(fā)而不可收。此后寧波至舟山航線新增的渡輪，全部放棄了進(jìn)口“心臟”，用上了寧波中策的大功率中速柴油機(jī)。
靠著“定制設(shè)計(jì)”的利器，寧波中策開始與國外品牌在更多領(lǐng)域短兵相接。
近年來，中國內(nèi)河航運(yùn)悄然興起，寧波中策根據(jù)長江等不同水系的航行特征，定制設(shè)計(jì)了各種船用柴油機(jī)，迅速占據(jù)了國內(nèi)同類產(chǎn)品市場的半壁江山。
綠色產(chǎn)品進(jìn)軍歐盟
在環(huán)境問題受到空前關(guān)注的時代，中策船用柴油機(jī)顯示了更強(qiáng)的生命力，這些柴油機(jī)不但“不挑食”，而且比國外產(chǎn)品更“綠色”。
一般進(jìn)口的柴油機(jī)對“食物”很挑剔，需要嚴(yán)格按其要求使用輕質(zhì)柴油，寧波中策通過對燃油供給系統(tǒng)的技術(shù)改造，使柴油機(jī)能夠適應(yīng)多種燃油。
現(xiàn)在，列入中策柴油機(jī)“食譜”的包括天然氣、原油、重油、生物油、橡膠裂化油，甚至煉油剩下的渣油。這些可替代燃料的研發(fā)成功，使中策柴油機(jī)的燃油成本進(jìn)一步下降。
近年來，寧動在非洲的蘇丹和尼日利亞建造了近200座柴油機(jī)電站，這些柴油機(jī)“吃”的都是當(dāng)?shù)氐奶禺a(chǎn)——重油，將那些口味挑剔的國外品牌柴油機(jī)逼退出了西非市場。
針對歐洲有將廢舊輪胎提煉成回收油再利用的環(huán)保要求，寧波中策定制設(shè)計(jì)了燃用廢舊輪胎裂化油的柴油機(jī)。去年，這批柴油發(fā)動機(jī)組電站啟用并通過意大利政府驗(yàn)收，其排放性能達(dá)到歐盟的歐III要求。
這也是國產(chǎn)大型發(fā)電機(jī)組首次獲得歐洲CE認(rèn)證，寧波中策借此將自主品牌柴油機(jī)及柴油發(fā)電機(jī)組順利打入了環(huán)保要求最苛刻的歐洲市場。
創(chuàng)新聯(lián)盟提升產(chǎn)業(yè)鏈
去年11月，寧波中策自主研發(fā)的5500馬力大功率柴油機(jī)正式下線，這是國內(nèi)最大功率的自主品牌柴油機(jī)，將被裝載于2萬噸級船舶作主機(jī)。
“生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代、淘汰一代”，至此，寧波中策已推出了近100種船用柴油機(jī)產(chǎn)品，功率從2500千瓦到5500千瓦，徹底改變了國內(nèi)船用大功率中速柴油機(jī)市場格局。
世界兩大船用柴油機(jī)巨頭先后找上門來，希望通過參股或控股的形式與其合作，遭到了婉拒。
中策此舉是有底氣的：企業(yè)這些年每年研發(fā)投入過億，不但擁有了挑戰(zhàn)國外巨頭的自主產(chǎn)品，更重要的是建立了基于數(shù)值分析方法的產(chǎn)品設(shè)計(jì)平臺，這是整個研發(fā)的核心，將引領(lǐng)寧波中策進(jìn)入“8000千瓦”的新領(lǐng)域。
去年，寧波中策還牽頭成立了“浙江省船用動力產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，10家單位產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，以船用大功率柴油機(jī)及關(guān)鍵零部件自主設(shè)計(jì)、制造為目標(biāo)，集中攻關(guān)，抱團(tuán)創(chuàng)新，整體推進(jìn)我國大功率船用柴油機(jī)行業(yè)發(fā)展。
“我們跟世界造船強(qiáng)國還有很大差距。即使這次打破了國外壟斷，我們也沒有領(lǐng)先，還只是在追趕。”對于未來，吳杰保持著一貫的冷靜和理性。
（寧波日報(bào)） |
