工信部總工程師朱宏任27日表示，治理交通擁堵并不等同于對汽車工業(yè)的限制，我國將會取得兼顧汽車發(fā)展和保障城市交通通暢的雙贏局面。朱宏任是在北京召開的新聞發(fā)布會上做出以上表態(tài)的。在應(yīng)對國際金融危機的過程中，國家對于擴大汽車消費給予了特殊的政策支持，汽車業(yè)也獲得了快速的發(fā)展。
朱宏任公布的數(shù)據(jù)顯示，在2009年、2010年，中國的汽車產(chǎn)量有一個較大幅度的增長。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會提出的數(shù)字，在2010年生產(chǎn)了1826萬輛，銷售了1806萬輛，都保持了32.4%的大幅增長。
但是，在我國經(jīng)濟由回升向好向穩(wěn)定增長轉(zhuǎn)變的過程中，針對汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠被陸續(xù)取消了，市場對于汽車產(chǎn)業(yè)的前景開始不安。而北京市出臺的"限購令"更加重了市場對車市的悲觀預(yù)期——甚至有極端的看法說今年全國汽車交易量將下降四成左右。
對此，朱宏任提出，"要全面看待這個問題。"他指出，相對于汽車發(fā)展需求來說，中國汽車工業(yè)發(fā)展還有較大空間。
同時，汽車限購也僅是北京治理交通擁堵的其中一項措施。"治堵"是一個系統(tǒng)的綜合性工程，在解決擁堵的過程中，大力發(fā)展公共交通，同時采取差別化的管理政策，提高管理的水平，都將是解決汽車擁堵的有效辦法。
他提出，"國內(nèi)各地可因地制宜、相互借鑒，學(xué)習(xí)國內(nèi)國際的管理城市交通的經(jīng)驗，不斷完善治堵辦法。"
朱宏任明確，當(dāng)前的"治堵"不會簡單等同于對汽車工業(yè)的限制，也絕非各地出臺治堵措施的初衷。(上海證券報) |
