據(jù)倫敦2月10日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四連續(xù)第四日上漲，船運(yùn)訂單增加提振本周市場(chǎng)上行動(dòng)能。
經(jīng)紀(jì)商稱，中國(guó)經(jīng)濟(jì)過(guò)熱的信號(hào)可能將打壓今年鐵礦石及煤炭胃納。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四上漲4.03%，或44點(diǎn)，至1,136點(diǎn)。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)上周曾下滑至兩年最低水準(zhǔn)。
經(jīng)紀(jì)商表示，運(yùn)費(fèi)衍生品合約買(mǎi)盤(pán)，特別是在巴拿馬型船市場(chǎng)提振本周市場(chǎng)人氣。
此前，澳大利亞昆士蘭州遭遇洪水襲擊以及哥倫比亞、南非、俄羅斯和印尼的天氣問(wèn)題都令煤炭運(yùn)輸在近幾周中斷。
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周四上漲5.77%，海岬型船舶每日平均獲利升至6,379美元，連續(xù)第三日攀升。海岬型船通常運(yùn)輸150,000噸鐵礦石和煤炭等貨物。
咨詢機(jī)構(gòu)MSI在報(bào)告中稱，“2011年上半年干散貨市場(chǎng)的整體前景疲軟，但重建煤炭庫(kù)存，以及中國(guó)春節(jié)過(guò)后貿(mào)易量增加都會(huì)令運(yùn)費(fèi)費(fèi)率短暫脫離低位，”
波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)上漲3.16%，該型船舶每日平均獲利升至12,544美元，連續(xù)第五日走高。巴拿馬型船通常運(yùn)載6-7萬(wàn)噸煤炭或谷物。
2009年迄今，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨主要運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)震蕩，因中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求不穩(wěn)定。
中國(guó)央行周二決定自2011年2月9日起上調(diào)金融機(jī)構(gòu)一年期存貸款基準(zhǔn)利率分別上調(diào)0.25個(gè)百分點(diǎn)，這為去年底以來(lái)第三次升息，也是今年來(lái)首次加息�？焖俪砷L(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)體對(duì)抗高通脹的戰(zhàn)爭(zhēng)升級(jí)威脅全球市場(chǎng)。
西方工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)遭受重重阻力，加之中國(guó)通脹憂慮導(dǎo)致政府進(jìn)一步收緊貨幣政策及礦石需求回落，或成為船運(yùn)市場(chǎng)的另一道障礙。
盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消或推遲，但分析師預(yù)計(jì)2011年和2012年船只的交付速度將加快。
“未來(lái)六個(gè)月，以海岬型船為首的新船交付將令運(yùn)費(fèi)費(fèi)率承壓，并在夏季進(jìn)一步拉低費(fèi)率，”MSI表示。 |
