大眾：2015年挑戰(zhàn)千萬(wàn)輛中國(guó)將占30%

http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-2-18 9:23:12 蘭格鋼鐵

     在全球汽車業(yè)的市場(chǎng)大戰(zhàn)中，大眾就像是“章魚(yú)保羅”，它牢牢地吸附著中國(guó)市場(chǎng)，吸收著這里的每一處養(yǎng)分，并由此成為一個(gè)聰明的預(yù)言家。

    2010年獲得全球銷量季軍的大眾汽車，正野心勃勃地覬覦冠軍寶座。大眾汽車董事會(huì)主席兼CEO馬丁·文德恩因此獲得了續(xù)任合同，并被委以重任。大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席皮耶希希望文德恩能帶領(lǐng)大眾超越豐田，目標(biāo)定在2015年，比原定的2018年提前三年。

    2010年，大眾全球銷量達(dá)714萬(wàn)輛，同比增幅13.5%。在金融危機(jī)開(kāi)始之前，大眾與豐田之間的差距達(dá)到300萬(wàn)輛，與通用之間的差距也大致相仿；到了2010年，大眾與豐田的差距縮小至128萬(wàn)輛。

    63歲的文德恩從2007年1月起執(zhí)掌大眾，其任期原定于2011年12月結(jié)束。大眾管理委員會(huì)成員一致同意將文德恩的任期延長(zhǎng)至2016年12月，而文德恩提出的2018戰(zhàn)略勢(shì)必也要提速。

    在文德恩的設(shè)想中，大眾在2018年汽車銷量將達(dá)1000萬(wàn)輛，超越目前全球最大的汽車制造商豐田。據(jù)消息人士透露，基于大眾在2010年的良好市場(chǎng)表現(xiàn)，大眾為2012年制定的銷售目標(biāo)為800萬(wàn)輛，到2015年，銷量就將達(dá)到1000萬(wàn)輛，提前3年達(dá)標(biāo)。

    文德恩的2018戰(zhàn)略之所以能提前實(shí)現(xiàn)，主要?dú)w功于中國(guó)市場(chǎng)。此前文德恩嚴(yán)重低估中國(guó)市場(chǎng)的潛力，認(rèn)為2018年中國(guó)市場(chǎng)將為大眾貢獻(xiàn)五分之一的銷量，即200萬(wàn)輛。令他意想不到的是，2010年，大眾在華銷量已達(dá)192.35萬(wàn)輛(包括國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口)，其中兩個(gè)合資企業(yè)一汽大眾和上海大眾分別實(shí)現(xiàn)86.99萬(wàn)輛和100.14萬(wàn)輛。在整個(gè)亞太地區(qū)，大眾銷量為214萬(wàn)輛，中國(guó)就占了90%。

    對(duì)于文德恩來(lái)說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)不能稱為他常說(shuō)的大眾第二故鄉(xiāng)，而幾乎要升級(jí)為大眾的全球總部了。在中國(guó)的道路上，大眾標(biāo)志的汽車隨處可見(jiàn)，這種幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他品牌。由于大眾國(guó)產(chǎn)化較其他品牌要早，這幾年又因?yàn)閯?dòng)力總成戰(zhàn)略和奧林匹克計(jì)劃的成功，重新塑造了品牌，使得該公司成功把持了超過(guò)20%的中國(guó)乘用車市場(chǎng)。

    保守預(yù)測(cè)，2015年，當(dāng)大眾如愿實(shí)現(xiàn)全球1000萬(wàn)輛銷售目標(biāo)時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)至少也能貢獻(xiàn)300萬(wàn)輛的銷量。原因在于大眾目前還在中國(guó)擴(kuò)產(chǎn)，目前的近200萬(wàn)輛銷量只是產(chǎn)能不足導(dǎo)致的。當(dāng)中國(guó)的大眾車擁躉成無(wú)限擴(kuò)大化趨勢(shì)的時(shí)候，大眾也在輕易地收獲好評(píng)和美譽(yù)�？诒膫鞑ニ俣群芸�，“大眾”一詞已然成為品牌加速度的制造機(jī)。

    2010年年底，大眾表示，公司將在未來(lái)5年內(nèi)投入516億歐元用于汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。這個(gè)擴(kuò)張計(jì)劃在一定程度上依賴大眾在中國(guó)市場(chǎng)的成功，大眾計(jì)劃在中國(guó)新投資106億歐元，其中60億歐元用于南北大眾合資公司的新工廠建設(shè)和擴(kuò)產(chǎn)，這將幫助大眾實(shí)現(xiàn)在未來(lái)4年里產(chǎn)量增加到300萬(wàn)輛的目標(biāo)。

    中國(guó)市場(chǎng)就像一個(gè)風(fēng)水極佳的道場(chǎng)，前往這里還魂的跨國(guó)企業(yè)皆被“封神”，而大眾是其中最“得道”的一個(gè)。這與其在美國(guó)市場(chǎng)的窘迫形成了鮮明對(duì)比。2010年，大眾在美國(guó)銷售汽車36.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.9%，但只有中國(guó)的六分之一多。而在德國(guó)本土，大眾也只銷售了104萬(wàn)輛，同比下降16.8%。大眾全球增長(zhǎng)的地區(qū)以西歐和亞洲為主，但具體到每個(gè)國(guó)家市場(chǎng)，基數(shù)都不高，唯獨(dú)中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)景獨(dú)好。

    在行業(yè)分析師看來(lái)，大眾在華成功的關(guān)鍵在于導(dǎo)入渦輪增壓引擎和先進(jìn)的雙離合變速器，并讓這種技術(shù)成為行業(yè)標(biāo)桿，抬高競(jìng)爭(zhēng)的門檻。大眾也在竭力包裝自己的新能源車技術(shù)實(shí)力，躋身率先在華投產(chǎn)電動(dòng)汽車的廠商之列，而負(fù)責(zé)大眾電動(dòng)車戰(zhàn)略的倪凱銘調(diào)任大眾汽車(中國(guó))總裁兼 CEO，則被看作是對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的“重點(diǎn)照顧”。

    倪凱銘表示，中國(guó)市場(chǎng)取得的增長(zhǎng)超出了所有人的預(yù)期，雖然今年增速可能降溫，但未來(lái)幾年預(yù)計(jì)仍將取得良好表現(xiàn)。盡管年銷量與豐田仍然有128萬(wàn)輛的差距，但大眾未來(lái)的全球第一似乎已是板上釘釘。為此，大眾必須全力以赴競(jìng)奪中國(guó)市場(chǎng)，而不能有任何閃失。(中國(guó)青年報(bào) 王超)

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