據(jù)倫敦2月24日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周四連續(xù)第四日下滑，因貨運活動仍遲滯。
波羅的海干散貨運價指數(shù)下跌0.88%或11點,至1,242點。在本周下滑前，該指數(shù)曾連續(xù)10天上揚。本月稍早該指數(shù)曾跌至兩年低點，之后溫和上漲。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
FIS經(jīng)紀(jì)公司的研究主管PeterNorfolk稱，海岬型船市場仍異常疲軟，過去幾日的鐵礦石交易似乎已經(jīng)結(jié)束。
自2009年以來，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨主要運價指數(shù)走勢震蕩，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。
Norfolk稱，本周海岬型船定租量亦放緩，部分是因澳大利亞Hedland港關(guān)閉，該港是全球最大的鐵礦石出口終端。因颶風(fēng)從西海岸過境，Hedland港在關(guān)閉兩天后于周三重新開放。
他稱：“這令一些定租暫時停止，且交易十分淡靜�！�
經(jīng)紀(jì)商稱運費衍生品合約拋盤增加市場的疲軟基調(diào)。
波羅的海海岬型船運價格指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周四下滑1.93%，每日平均獲利降至4,827美元，為連續(xù)第八日下跌。海岬型船舶通常的托運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
分析師指出，盡管中國1月鐵礦石進口創(chuàng)紀(jì)錄，但供應(yīng)情況仍抑制了海岬型市場。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)下跌1.73%，該型船舶平均獲利降至14,533美元，連續(xù)第四日下滑，此前連續(xù)12個交易日上漲。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
西方工業(yè)化國家經(jīng)濟遭受重重阻力，加之中國通脹憂慮可能引發(fā)進一步升息并令礦石需求回落，進一步打壓船運市場。
本周公布的數(shù)據(jù)顯示，中國第四季度消費者信心指數(shù)下滑，為連續(xù)第二季度走低，因價格上漲的預(yù)期損及人氣。
盡管有跡象顯示一些船只被取消或推遲，但分析師預(yù)期新船投入使用量在2011-2012年期間將加速。 |
