圖：粵港兩地內河水運模式是內地船，港商租用，港加油，油價狂升，航商經(jīng)營是百上加斤

    大公報3月4日訊 油價持續(xù)高升，紐約期油每桶已高企在百美元以上，經(jīng)營珠三角河運的本港內河航商普遍感到壓力沉重，叫苦連天。他們認為行業(yè)自身競爭已白熱化，燃油猛漲蠶食了微薄運費利潤，令該行業(yè)幾近無利可圖，若長此下去，預料在短期內行業(yè)將有兩成公司會結業(yè)或倒閉。近日，內河航商迫于無奈，醞釀在3月中旬至四月初增設燃油附加費，收費約是運費一成左右。

    據(jù)有經(jīng)營中山至香港航線的香港物流商會主席羅煌楓昨日表示，本港內河航線航商主要是提供專業(yè)經(jīng)驗和接駁船東轉運貨柜為主，本身不擁有船舶，船舶絕大多數(shù)是租用內地船東手上的船舶，但燃油加油是在香港進行，耗油量的多少視航線長短而定。

    燃油占總開支四成

    他指出，一般情況下，一年前燃油開支還占總成本開支的兩成，但國際油價今年以來不斷上升，紐約期油每桶已超越100美元，水漲船高下，船用燃油亦在節(jié)節(jié)上升，鹿特丹380規(guī)模燃油上周已升至每噸609美元近29個月高位，是自1月份以來累積升幅達24%。

    他指出，若以2010年底與上年同期相比，光燃油開支已漲一倍，占航線總開支已上升至四成，還未計租船租金在內，如此短期內漲勢是航商無法承受的。

    他還表示，經(jīng)營內河航線的本港船公司約有七十至八十家，本身為了爭奪貨源和穩(wěn)定航線，在行內競爭已經(jīng)是長期處于白熱化狀態(tài)，貨價處于割喉式狂跌，40遲大柜由九十年代初至目前，運費已跌八成，每個由過去收千元為單位運費，至現(xiàn)今只收數(shù)百元為單位，收入大大減少。之所以還可以經(jīng)營下去，其中一個原因是燃油相對來說較平穩(wěn)有關，但近期，最后一道防線都出現(xiàn)大危機，長此下去，估計有兩成船公司在無法承擔長期虧損下要倒閉。他認為若真發(fā)生這樣情況，是全行業(yè)都不愿意見到的，因此，有必要在目前艱難環(huán)境下團結來保生存。

    他表示，內河航線經(jīng)港中轉箱量以去年計算，進出量約600萬箱。為了保持航線的正常運作，該行業(yè)醞釀增設燃油附加費，加幅約10%。即便如此，此數(shù)字亦只是減輕航商的燃油成本壓力，并不意味可從中獲利，時間大約在3月中旬至4月初之間。他還促請船公司、付貨主體諒內河航商在經(jīng)營上的苦況，加費是迫于無奈。

    油價突漲備受牽制

    內河航運09年曾面對金融風暴的沖擊，當時珠三角出口下降，貨量銳減，內河船大批被迫閑置，航線萎縮，船東與二程航商蒙受影響，去年從衰退中恢復過來，情況有好轉，但今年油價上升速度太快，很多航商都未能有所準備，已經(jīng)陷入非常被動位置。

    珠三角地區(qū)是中國內河航運發(fā)展的重點地區(qū)，在廣東省及周邊地區(qū)能源等大宗散貨運輸中扮演了重要角色，完成的貨運量占廣東省內河貨運量的85%以上，占全國的18%左右。珠三角內河航運發(fā)展的突出特色是集裝箱運輸發(fā)達，已經(jīng)成為香港、深圳等重要港口集裝箱疏運的主要方式之一。