誰(shuí)是誰(shuí)的推手？

潛規(guī)則：一些為車(chē)廠(chǎng)提供原廠(chǎng)配套零配件的制造商往往會(huì)被要求簽署一份協(xié)議，以“保證”其提供的配套產(chǎn)品不私自流向售后市場(chǎng)。這就使得汽配生產(chǎn)企業(yè)能夠順利地實(shí)現(xiàn)此類(lèi)配件價(jià)格的強(qiáng)勢(shì)壟斷。說(shuō)白了，就是消費(fèi)者失去了購(gòu)買(mǎi)評(píng)價(jià)原廠(chǎng)正品零配件的權(quán)利！

價(jià)格壟斷的背后深層原因，是廣大車(chē)主對(duì)配件產(chǎn)品缺乏準(zhǔn)確辨知的能力。人們潛意識(shí)認(rèn)為4S店采用的都是原廠(chǎng)原裝配件，而普通的汽配城、汽車(chē)維修廠(chǎng)只能買(mǎi)副廠(chǎng)生產(chǎn)的配件，質(zhì)量無(wú)法保證。誠(chéng)然汽車(chē)后市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，相對(duì)混亂的汽配城充斥著大量質(zhì)次價(jià)低的零配件，雖然能在短時(shí)間內(nèi)正常使用，但是無(wú)法保障長(zhǎng)期使用的穩(wěn)定性及安全性，這也是很多消費(fèi)者忌憚之處。即使汽配城店家極力保證是原廠(chǎng)正品，也會(huì)因?yàn)镺EM的零配件沒(méi)有印制車(chē)標(biāo)而被當(dāng)做是副廠(chǎng)貨。很多人因此寧愿多花錢(qián)到4S店，只為買(mǎi)個(gè)平安。

帶品牌車(chē)標(biāo)的原廠(chǎng)正品配件

但是我們也不能一棒打死，遭廣泛質(zhì)疑的“副廠(chǎng)件”有很多也是專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)零配件企業(yè)生產(chǎn)的，它們與正廠(chǎng)配件質(zhì)量一樣只是品牌不同。亦或是其本身就是廠(chǎng)家指定的配件廠(chǎng)，只不過(guò)迫于廠(chǎng)家的配件壟斷壓力，沒(méi)有貼牌罷了。有些時(shí)候，A、B配件制造廠(chǎng)都在生產(chǎn)同一個(gè)汽車(chē)配件，而車(chē)廠(chǎng)選擇了A生產(chǎn)的這種配件，那么B的產(chǎn)品就被稱(chēng)為副廠(chǎng)產(chǎn)品，A就是原廠(chǎng)正品配件，反之亦然。

不帶車(chē)標(biāo)的“副廠(chǎng)件”實(shí)際來(lái)自相同的配套廠(chǎng)

即使車(chē)廠(chǎng)有很多監(jiān)督措施，極力防止配套企業(yè)將剩余產(chǎn)能生產(chǎn)的訂單外零部件流入到官方配送體系之外，即流向汽配城，一旦發(fā)現(xiàn)會(huì)課以大額罰款，甚至直接取消配套資格；但在市場(chǎng)作用驅(qū)使下，還是有大量的原廠(chǎng)正品或是副廠(chǎng)正品能夠擺放在汽配城的貨架當(dāng)中，即便是在嚴(yán)密的協(xié)議作用下，某些零配件可能不會(huì)打上廠(chǎng)牌的車(chē)標(biāo)，但是其加工質(zhì)量、使用功能均與車(chē)上的原裝零件完全一致，有可靠渠道或是專(zhuān)業(yè)鑒別能力的消費(fèi)者完全可以放心購(gòu)買(mǎi)。

以換代修：在嚴(yán)格控制配套廠(chǎng)之外，整車(chē)廠(chǎng)對(duì)于零部件的另一大流通渠道：4S服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也進(jìn)行了嚴(yán)格把控。一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴網(wǎng)易汽車(chē)，國(guó)內(nèi)幾乎所有主機(jī)廠(chǎng)，都向4S店下發(fā)零部件銷(xiāo)售額指標(biāo)，并與績(jī)效考核及返點(diǎn)嚴(yán)密掛鉤。考核壓力也使部分4S店在日常銷(xiāo)售中，極力推銷(xiāo)價(jià)格高昂的零配件總成。4S店以換代修的現(xiàn)象不在少數(shù)，部分4S店還采取夸大車(chē)輛問(wèn)題的方法，讓車(chē)主確信車(chē)子的問(wèn)題出在某零件上，而且“不換不行”，以此增加配件的銷(xiāo)量。

采購(gòu)額之外，主機(jī)廠(chǎng)還往往嚴(yán)格控制4S網(wǎng)絡(luò)的零部件外采外銷(xiāo)，并雇傭?qū)I(yè)調(diào)查公司進(jìn)行暗訪(fǎng)檢查。4S店內(nèi)提供的原廠(chǎng)零配件，價(jià)格都要比汽配城的原廠(chǎng)件價(jià)格高很多，這其中固然有渠道成本因素，然而這其中更深層的原因在于，4S店本身也受制于整車(chē)廠(chǎng)配件出廠(chǎng)價(jià)，車(chē)廠(chǎng)制定嚴(yán)格的配件專(zhuān)營(yíng)條款，也會(huì)造成4S 拿貨價(jià)本身就比市價(jià)高出一倍甚至更多，而留給4S店的利潤(rùn)空間相對(duì)偏小，這也解釋了為什么會(huì)有4S店悄悄到汽配城采購(gòu)配件再以原廠(chǎng)價(jià)出售——暴利。

 一位參與過(guò)廠(chǎng)家原廠(chǎng)配件定價(jià)的人士告訴網(wǎng)易汽車(chē)：配件定價(jià)策略和家樂(lè)福等超市的商品定價(jià)類(lèi)似，有很多學(xué)問(wèn)。首先是敏感配件和非敏感配件，前者比如機(jī)油、機(jī)濾、剎車(chē)片、剎車(chē)盤(pán)等易損件，車(chē)主日常接觸較多，喜歡與其他車(chē)型進(jìn)行比較，對(duì)價(jià)格較敏感，主機(jī)廠(chǎng)定價(jià)往往傾向于壓低利潤(rùn)，給車(chē)主造成“配件不貴” 的錯(cuò)覺(jué)；后者則像ABS泵、空調(diào)壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向助力油管等，消費(fèi)者肯定在購(gòu)車(chē)前特別查詢(xún)這些配件價(jià)格，那么就可以放心定天價(jià)謀取暴利，這些配件一旦損壞需要更換，定價(jià)利潤(rùn)二、三倍的絕對(duì)算是厚道，定價(jià)四、五倍甚至更高的也大有“車(chē)” 在，車(chē)主則往往驚呼太貴后，被4S店一通“原裝進(jìn)口”、“特殊材質(zhì)工藝”“包用終身（雖然只有一年保修）”的忽悠后，也只能自認(rèn)倒霉。

此外，是否是“損賠件”（保險(xiǎn)杠、大燈等配件多因交通事故造成損毀，由保險(xiǎn)公司賠付的配件）或自費(fèi)件（輪胎等一般車(chē)主自費(fèi)更換的配件），以及汽配城市場(chǎng)上是否有副廠(chǎng)件流通，也是廠(chǎng)家配件定價(jià)的重要考慮因素：“損賠件”往往定價(jià)高，因?yàn)橛斜ｋU(xiǎn)公司買(mǎi)單（當(dāng)然最后還是體現(xiàn)在車(chē)主每年拿出的車(chē)損險(xiǎn)中）， “自費(fèi)件”則相對(duì)定價(jià)低；副廠(chǎng)件流通興旺的配件價(jià)格低，沒(méi)有副廠(chǎng)件流通的則可定高價(jià)。比如伊蘭特、捷達(dá)、愛(ài)麗舍這些出租車(chē)主力車(chē)型，副廠(chǎng)件大行其道，迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力，上述車(chē)型原廠(chǎng)配件價(jià)格也往往低于同檔車(chē)型；而那些小眾化進(jìn)口車(chē)，因保有量小，副廠(chǎng)件甚少，基本毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)可言，廠(chǎng)家和4S店可以大玩“自由搏擊”，一條保險(xiǎn)杠定價(jià)上萬(wàn)元都不稀奇。

“游蕩”在汽配城采購(gòu)零配件的4S店車(chē)輛

想說(shuō)愛(ài)你不容易的法律法規(guī)

無(wú)論如何，4S店無(wú)論裝修環(huán)境和服務(wù)態(tài)度，以及維修的專(zhuān)業(yè)性及配件的可靠性講，都比維修廠(chǎng)或汽配城要可靠很多。就像是吃飯，有路邊攤，有普通飯館，也有海鮮酒樓一樣，修車(chē)保養(yǎng)的工時(shí)費(fèi)和配件價(jià)格當(dāng)然有低有高，由消費(fèi)者根據(jù)情況自由選擇，4S店配件利潤(rùn)再高，也無(wú)可厚非。

但是，中國(guó)的汽車(chē)制造商們打造出一套近乎封閉的零部件體系，通過(guò)對(duì)配套商、4S店的嚴(yán)格控制，以及設(shè)置保修限制霸王條款，極力控制體系外的零部件正常市場(chǎng)化流通。汽車(chē)配件通用性不強(qiáng)，制造商的這種做法，好比一家全國(guó)性餐飲連鎖品牌，不但招募了大量門(mén)店，還控制了全國(guó)米面油肉等原料的供應(yīng)渠道，自然會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)不足，配件非市場(chǎng)化定價(jià)。

與中國(guó)相反，歐盟自2002年開(kāi)始，就命令禁止在歐盟區(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù)的汽車(chē)制造商，以在非授權(quán)服務(wù)商處接受過(guò)維修保養(yǎng)為由，推諉拒絕消費(fèi)者在保修期內(nèi)正當(dāng)索賠要求，除非制造商能夠證明，車(chē)輛及配件的損壞是因?yàn)樵诜鞘跈?quán)服務(wù)商處接受的不當(dāng)維修造成的；此外，歐盟也嚴(yán)禁制造商，強(qiáng)令其授權(quán)的服務(wù)商或認(rèn)證的維修技工，必須使用制造商提供的原廠(chǎng)配件——換言之，即使是授權(quán)服務(wù)商或認(rèn)證計(jì)工，都可以在市場(chǎng)上自由采購(gòu)任何符合相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的配件，提供給消費(fèi)者。

為了打破汽車(chē)服務(wù)行業(yè)及配件的壟斷防火墻，歐盟甚至要求所有整車(chē)制造商，有義務(wù)向非授權(quán)的獨(dú)立汽車(chē)零零部件商、服務(wù)商提供產(chǎn)品維修服務(wù)的全套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)資料甚至培訓(xùn)。任何一家修車(chē)小店，都可以通過(guò)電郵等形式，向?qū)汃R奔馳這些汽車(chē)巨頭們索取這些資料，如果制造商拒絕或拖延提供，將被視為壟斷行為課以重罰。

據(jù)了解，在日美等發(fā)達(dá)國(guó)家，非正廠(chǎng)的汽配銷(xiāo)售情況是非常好的。又比如中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)有些汽車(chē)零配件工廠(chǎng)的產(chǎn)品在西歐、美國(guó)都銷(xiāo)售得很好，但都不是完全用于生產(chǎn)汽車(chē)的原廠(chǎng)配件，而是多用于售后維修。

筆者在本文的結(jié)尾，再一次老生常談，呼吁相關(guān)部門(mén)不要總是以“中國(guó)國(guó)情”為幌子，將維護(hù)行業(yè)壟斷利益作為各種政策法規(guī)的出發(fā)點(diǎn)；而是真正從廣大車(chē)主根本的利益出發(fā)，多學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際汽車(chē)服務(wù)行業(yè)先進(jìn)生產(chǎn)力和先進(jìn)文化，盡快出臺(tái)相關(guān)法規(guī)，限制汽車(chē)制造商的服務(wù)及配件壟斷行為，促進(jìn)配件市場(chǎng)的自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使廣大車(chē)主的用車(chē)成本實(shí)現(xiàn)質(zhì)的降低。

以行動(dòng)捍衛(wèi)我們的隱形權(quán)利，以行動(dòng)促進(jìn)4S店良性發(fā)展，或許只有這樣，我們的用車(chē)環(huán)境才會(huì)變得更加美好，消費(fèi)者的權(quán)利才能得到最全面的保護(hù)。