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“僧多粥少�！睒�(lè)清市七里港一家船業(yè)公司的總經(jīng)理說(shuō)，這四個(gè)字最能形容開春以來(lái)樂(lè)清造船業(yè)的現(xiàn)狀。到樂(lè)清七里港一帶，放眼望去皆是空空蕩蕩的龍門吊。據(jù)悉，由于訂單不足，在樂(lè)清23家造船廠里，至少有10家企業(yè)處于停工、半停工狀態(tài)。
據(jù)樂(lè)清市船舶行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年樂(lè)清市在建船舶75艘，上水33艘 ，產(chǎn)量36.4467萬(wàn)載重噸，總產(chǎn)值30.2億元。這個(gè)數(shù)據(jù)，與2009年相比,總產(chǎn)值下降了16多億元(2009年樂(lè)清市在建船舶91艘，上水53 艘，產(chǎn)量70.2萬(wàn)載重噸，總產(chǎn)值46.6億元)。而去年全市新接訂單29艘(約80萬(wàn)載重噸)，只集中在10多家企業(yè)手中，其他10家企業(yè)幾乎沒(méi)有訂單。
“最近，我有兩條化學(xué)品船與廣東一家企業(yè)談好了合作，將船舶產(chǎn)權(quán)的50%出售，另外50%參與航運(yùn)。馬上就要開航了�！逼呃锔鄞瑯I(yè)有限公司、新東航海運(yùn)公司董事長(zhǎng)陳曉東坦言，2008年最繁忙的時(shí)候，同時(shí)有12條船開工。隨之而來(lái)的國(guó)際金融危機(jī)給企業(yè)帶來(lái)了很大的沖擊。直到去年12月，他們才將金融危機(jī)后留下的“尾巴”全部處理完，船舶或用于自己的海運(yùn)公司，或以較低價(jià)格賣出。陳曉東說(shuō)，目前，他們已有一條油船開工，接下來(lái)還有兩條油船要開工。
據(jù)介紹，在去年以前，樂(lè)清大部分的船廠都在處理金融危機(jī)留下的“尾巴”。 但許多船廠并沒(méi)那么幸運(yùn)，能夠?qū)⑹种械拇樌鍪�。到目前為止，仍有幾條化學(xué)品船仍停在七里港，無(wú)法找到賣家，許多船廠老板信心嚴(yán)重受挫。采訪中，一家還未開工的船廠老板表示，希望下半年能夠重新調(diào)整方向，讓船廠開工。
據(jù)中歐船業(yè)有限公司副總裁邵永昌介紹，2008年，中歐船業(yè)接的20艘2.5萬(wàn)載重噸重吊多用途船訂單，受國(guó)際金融危機(jī)影響生產(chǎn)進(jìn)度被暫時(shí)喊停。最近他們接待了印度公司相關(guān)負(fù)責(zé)人，這20艘訂單正式被解凍，第一批兩條船繼續(xù)開始生產(chǎn)。
樂(lè)清市船舶行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)胡志興表示，雖然當(dāng)前造船市場(chǎng)已經(jīng)步入復(fù)蘇階段，但目前最糟糕的事情，是對(duì)各大銀行而言造船業(yè)再不是幾年前的香餑餑，銀行紛紛調(diào)低造船企業(yè)的信用評(píng)級(jí)�！氨：_不出來(lái)�！边@是許多船廠最頭痛的問(wèn)題。動(dòng)輒千萬(wàn)上億的資金投入，沒(méi)有貸款,出口開不了保函，對(duì)于造船企業(yè)而言，就直接意味著沒(méi)法接單。(溫州商報(bào)) |
