3月11日，特大地震重創(chuàng)日本東北部宮城地區(qū)海岸，這場災難不僅對日本鋼鐵實業(yè)的生產造成影響，也導致消費者和投資者對日本經(jīng)濟能否持續(xù)復蘇的不確定性增強。3月11日當天，東京股市日經(jīng)225指數(shù)大幅下挫1.72%，收于10254.43點，創(chuàng)1月31日以來最低收盤點位。該股指在尾盤20分鐘出現(xiàn)跳水行情，因地震消息引發(fā)投資者恐慌性拋盤，當日交易量隨之驟升，超過31.4億股，達今年以來最高水平。
日本JFE、住友金屬和新日鐵三個大鋼廠的一些分廠，有的車間部分生產設備被海嘯淹沒致生產暫停、有的是高爐受損，有的是燃氣管道破損致使生產中斷，…特別是對薄板和中厚板品種影響較大。新日鐵釜石廠的港口設備已經(jīng)被損壞，目前正在努力修復。還有東北地區(qū)和關東地區(qū)的一些小鋼廠，估計都會因地震影響生產。
那么，這場9級地震被經(jīng)濟學家們稱作最昂貴的自然災害，有可能對全球鋼材市場和全球鋼材貿易產生什么影響呢？
日本出口量在世界鋼材貿易市場舉足輕重。在2010年全球10大鋼材出口國中，日本位居第一位，在10大出口國中占據(jù)18%的份額；2010年，日本出口鋼材4240萬噸，出口鋼材占鋼材總產量的44.7%。
這些年來，日本鋼鐵業(yè)一直走在世界前列。稱其走在前列——不單單包括日本鋼鐵業(yè)的技術創(chuàng)新，也包括日本鋼鐵業(yè)一直在產業(yè)調整方面的成果。
雖然日元升值后，某種意義上削弱了日本鋼材產品出口的國際市場競爭力，但日本冶煉的部分“稀缺鋼材”的稀疏替代性仍將其推到全球鋼材出口份額第一的位置，沖淡了日元升值對其出口競爭力的損傷。拿新日鐵來說，新日鐵在全球范圍內的中高端鋼材市場中大約占20%份額，主要集中在汽車板、船板和能源相關行業(yè)用鋼，全球能生產同類型鋼材的企業(yè)屈指可數(shù)。
在接下來的一段日子里，日本鋼材出口腳步的放慢對日本鋼廠的經(jīng)營效益的影響是巨大的，同樣對國際鋼材市場供需結構的影響也會日漸顯現(xiàn)，不容忽視。毫無疑問，日本出口的萎縮，以及日本的災后重建，中斷的出口市場份額將由其他國家來彌補，后期中國、俄羅斯、韓國、土耳其等國家的鋼材出口量會增加。對于中國市場來說，部分慣用日本鋼材的制造廠家，在一定程度上將會轉移原材料來源，直接受益的將是國內具有先進技術水平的大鋼鐵廠。
另外，國內與日資關系密切的制造產業(yè)，特別是汽車整車及零部件行業(yè)，盡管他們使用的大部分鋼材品種，國內鋼鐵企業(yè)也可以實現(xiàn)質量穩(wěn)定并批量供貨，但由于日本高度黏合的鋼材上下游產業(yè)鏈體系，平時國內鋼材很難進入這部分市場。本次地震有可能使我國鋼鐵企業(yè)在這部分市場尋找一些空間。
目前，日本鋼材最大的出口國家和地區(qū)分別是韓國、中國、泰國和中國臺灣。日本83%~85%的鋼材出口貿易市場仍在亞洲，顯然日本供給市場的減少將對亞洲鋼材市場價格是一個有利支撐。
日本是全球第三大石油進口國、日本是全球第三大鐵礦石進口國，災害迫使日本對其需求的驟然下降，將導致國際原油、鐵礦石、有色金屬等大宗商品價格快速下挫，但這僅是短期影響因素。因為日本的災后重建將會對這些大宗商品有一個新的刺激。 |
