隨著我國和韓國船用低速機(jī)產(chǎn)能的持續(xù)釋放，特別是韓國低速機(jī)制造企業(yè)采取低價(jià)競爭策略大舉侵入我國市場(chǎng)，使國內(nèi)低速機(jī)制造企業(yè)發(fā)展受到了巨大挑戰(zhàn)，而且，隨著價(jià)格低位徘徊、人工及原材料成本不斷上漲，國內(nèi)企業(yè)2012-2013年生存環(huán)境難有明顯改觀。
    “十一五”期間，通過能力建設(shè)、技術(shù)改造和科技創(chuàng)新，上海地區(qū)船用低速柴油機(jī)制造企業(yè)市場(chǎng)競爭力越來越強(qiáng)：一方面，年產(chǎn)量穩(wěn)步上升，從“十五”末的100萬馬力躍升至“十一五”末的300萬馬力；另一方面，產(chǎn)品的技術(shù)水平不斷提高，產(chǎn)品種類更加豐富，國內(nèi)目前功率最大的K98型船用低速柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，MAN S80、S70和瓦錫蘭Flex82、Flex68等機(jī)型形成了產(chǎn)品系列。此外，上海滬臨重工有限公司順利達(dá)產(chǎn)，也為國產(chǎn)低速柴油機(jī)二輪配套率的穩(wěn)步提升奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
    不過．國際金融危機(jī)爆發(fā)以來．隨著我國和韓國船用低速機(jī)產(chǎn)能的持續(xù)釋放，市場(chǎng)競爭白熱化，特別是韓國低速機(jī)制造企業(yè)采取低價(jià)競爭策略大舉入侵我國船配市場(chǎng)，使國內(nèi)低速機(jī)制造企業(yè)發(fā)展受到了很大挑戰(zhàn)。對(duì)此，滬東重機(jī)有限公司總經(jīng)理、上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司董事長秦文泉日前表示：“成績都已成為過去，站在新的發(fā)展平臺(tái)上，要進(jìn)一步提升綜合競爭力，在‘保訂單’、‘保交船’的基礎(chǔ)上‘搶訂單’、‘強(qiáng)管理’，這才是上海低速機(jī)制造企業(yè)未來發(fā)展的根本�！�
    雙星閃耀，滬低速機(jī)產(chǎn)量大幅攀升
    上海在2008年之前只有一家船用低速柴油機(jī)制造企業(yè)，即滬東重機(jī)。2008年，中船三井順利達(dá)產(chǎn)。隨后，在這兩家企業(yè)的努力下，上海船用低速機(jī)產(chǎn)量大幅攀升。2010年，滬東重機(jī)和中船三井共生產(chǎn)船用低速柴油機(jī)300萬馬力，同比增長5.2%；共承接320萬馬力低速機(jī)生產(chǎn)訂單，同比增長225.1%；完成銷售收入577160萬元，同比增長17.5％。其中，滬東重機(jī)生產(chǎn)船用低速柴油機(jī)175萬馬力，同比增長19.8%；承接206萬馬力低速機(jī)生產(chǎn)訂單，同比增長238.8%；完成銷售收入376850萬元，同比增長22.7%；中船三井生產(chǎn)低速柴油機(jī)125萬馬力。
    “目前，滬東重機(jī)和中船三井低速柴油機(jī)的年產(chǎn)能已達(dá)370萬馬力。”秦文泉告訴記者，隨著“保訂單”、“保交船”、“搶訂單”等措施的深入實(shí)施中這兩家企業(yè)今年產(chǎn)量有望再上一個(gè)臺(tái)階，其滬東重機(jī)產(chǎn)量有望突破200萬馬力，中船三井產(chǎn)量也有望達(dá)170萬馬力。
    依托滬臨，二輪配套能力不斷增強(qiáng)
    目前，滬東重機(jī)和中船三井所生產(chǎn)的船用低速柴油機(jī)本土化率已經(jīng)達(dá)到了80％左右，滬臨重工有限公司在鑄鍛件制造方面給予了這兩家企業(yè)強(qiáng)有力的支撐。秦文泉說：“滬臨重工成立之前，由于國內(nèi)企業(yè)澆鑄能力不夠，大功率船用低速柴油機(jī)如K98型機(jī)的汽缸缸體往往需要進(jìn)口，現(xiàn)在，滬臨重工就可以完成澆鑄工作。”滬臨重工的鑄鍛件、鋼結(jié)構(gòu)等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)產(chǎn)量為5.6萬噸，但據(jù)了解，去年其產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了6萬噸。2011年其產(chǎn)能將進(jìn)一步提升，具備超過350萬馬力柴油機(jī)配套的能力。滬臨重工二期項(xiàng)目完工后，將具備500萬馬力柴油機(jī)配件、500萬馬力柴油機(jī)大型毛坯粗加工、350萬載重噸船舶配件的年生產(chǎn)能力。
    據(jù)介紹，滬臨重工于2008年11月正式運(yùn)營，是一家由國家大型企業(yè)滬東重機(jī)有限公司、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司共同投資建設(shè)的配套企業(yè)，一期投資為10.4億元，主要從事船舶及柴油機(jī)鋼結(jié)構(gòu)件、鑄鐵件、鑄鋼件、鍛件和木模件等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、銷售及相關(guān)技術(shù)服務(wù)；項(xiàng)目一期裝配了各類大型設(shè)備498臺(tái)（套），具備280萬馬力中低速柴油機(jī)配件和220萬載重噸船舶配件的年生產(chǎn)能力。
    競爭激烈，拓市場(chǎng)仍是第一要?jiǎng)?wù)
    當(dāng)前，國內(nèi)船用低速柴油機(jī)市場(chǎng)競爭日趨白熱化，特別是韓國低速柴油機(jī)制造企業(yè)為了進(jìn)一步搶占中國市場(chǎng)，甚至不惜采用低價(jià)策略。據(jù)了解，韓國3家主要低速機(jī)制造企業(yè)去年產(chǎn)量之和約1600萬馬力，其中有40％以上銷往中國市場(chǎng)。這3家企業(yè)最終的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為3700萬馬力，而全球目前的需求總量也只有這么多。這樣看來，如何守好自己的“地盤”已經(jīng)成為國內(nèi)低速機(jī)制造企業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵。
    由于競爭激烈，與2007年市場(chǎng)高位時(shí)期相比，各型船用低速柴油機(jī)價(jià)格平均下降幅度已經(jīng)超過了30％。在主機(jī)價(jià)格持續(xù)低位徘徊、原高價(jià)訂單不斷消化殆盡、原材料和人工成本不斷上漲的影響下，國內(nèi)低速機(jī)制造企業(yè)的贏利能力大幅下降。秦文泉告訴記者，以目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，2012-2013年，國內(nèi)低速機(jī)制造企業(yè)的生存環(huán)境難有明顯改觀。
    毫無疑問，依靠技術(shù)進(jìn)步，不斷提高生產(chǎn)水平和產(chǎn)品性能，提升綜合競爭力，積極拓展市場(chǎng)搶抓訂單是滬東重機(jī)和中船三井進(jìn)一步發(fā)展的根本所在。在科技方面，今年，滬東重機(jī)和中船三井還將通過自主創(chuàng)新和消化專利技術(shù)，提高生產(chǎn)水平，進(jìn)一步擴(kuò)大電控柴油機(jī)產(chǎn)品的市場(chǎng)份額，力爭將其從25％提升至35%；同時(shí)，深入開展柴油機(jī)節(jié)能減排技術(shù)研究，在完成Tier II規(guī)范要求研究的基礎(chǔ)上，展開Tier III規(guī)范要求的預(yù)研。
    “此外，今年滬東重機(jī)和中船三井還將在中船集團(tuán)公司的統(tǒng)一部署下，著眼全球，進(jìn)一步提升售后服務(wù)水平，提高品牌效益�！鼻匚娜�表示，除長興、江陰、廣州等4個(gè)國內(nèi)銷售服務(wù)點(diǎn)外，今年滬東重機(jī)和中船三并還將在新加坡和德國漢堡設(shè)立兩個(gè)境外售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
（中國船舶報(bào)）