“5、4、3、2、1……”隨著倒計(jì)時(shí)喊聲的落下，起爆人員按動(dòng)起爆按鈕，一陣“轟隆隆”震耳欲聾的響聲之后，全長(zhǎng)3525米的阜盤高速海棠山隧道左線最后一道斷面被打通，從隧道南北兩側(cè)相向掘進(jìn)的中鐵隧道集團(tuán)有限公司的工程人員勝利會(huì)師，他們歡呼跳躍，緊緊擁抱在一起。這一激動(dòng)人心的時(shí)刻，定格在3月10日21時(shí)18分。

　　我省最長(zhǎng)的高速公路隧道――海棠山隧道左線正式貫通，標(biāo)志著阜新開始進(jìn)入轉(zhuǎn)身向海時(shí)代。

　　阜盤高速公路是我省一項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)工程，項(xiàng)目路線全長(zhǎng)約96公里。全線采用四車道高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，整體式路基寬26米，設(shè)計(jì)行車時(shí)速100公里，投資約29億元。

　　海棠山隧道是我省公路第一長(zhǎng)隧，雙線全長(zhǎng)7033.897米，左線3525米，右線3508.897米。有8個(gè)緊急停車帶、4個(gè)車行通道和5個(gè)人行通道，是阜盤高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目重難點(diǎn)控制性工程之一。該隧道所在地區(qū)為低山丘陵地貌，地勢(shì)北高南低，山勢(shì)較陡，沿途跨越的地貌單元主要為低山區(qū)，局部為山間沖洪積谷地。隧道洞口段主要由碎石混合土及全風(fēng)化凝灰質(zhì)熔巖組成，巖石結(jié)構(gòu)松、強(qiáng)度低、易崩解，且地下水分布在洞頂之上，施工難度大，是阜盤高速公路建設(shè)工程中最難啃的“硬骨頭”。

　　中鐵隧道集團(tuán)有限公司的施工人員面對(duì)艱苦的施工條件，不叫苦、不叫累。為了把海棠山隧道建成優(yōu)質(zhì)工程、精品工程，海棠山隧道項(xiàng)目部克服困難，針對(duì)隧道洞口段圍巖破碎及軟弱圍巖比例較大的特點(diǎn)，嚴(yán)格按要求執(zhí)行各項(xiàng)超前支護(hù)及加固措施、監(jiān)控量測(cè)等，堅(jiān)持“強(qiáng)支護(hù)、早封閉、快襯砌”的施工理念，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工勞動(dòng)力、機(jī)械組織配置，確保各項(xiàng)工序銜接緊湊，縮短作業(yè)循環(huán)時(shí)間。

　　據(jù)了解，海棠山隧道右線也將在近日打通。隨著海棠山隧道雙線全部打通，阜盤高速全線貫通指日可待。屆時(shí)，阜盤高速公路將成為連接遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶和突破遼西北的交通要道，阜新也將直接通過該高速公路與遼南地區(qū)相連，實(shí)現(xiàn)阜新與營(yíng)口、大連港的便捷連接，成為連接內(nèi)蒙古東部和遼寧、沿海和內(nèi)陸、公路和鐵路、東北和華北的一個(gè)重要的交通樞紐，迎來轉(zhuǎn)身向海的新時(shí)代。

新華網(wǎng) 記者／鄭有勝