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在屠甸興祥船廠的工地上，一艘載貨噸位300多噸的船舶主體已經(jīng)完成
在屠甸興祥船廠的工地上，一艘載貨噸位300多噸的船舶主體已經(jīng)完成，五、六個工人正在進行船體鋼板的焊接，光亮的電火花在陽光底下依然有些刺眼，地上到處散落著整塊未切割的鋼板，而長山河里靠邊停著一艘嶄新的“浙余杭貨”，這是剛剛完工下水的，總噸171噸，桐鄉(xiāng)和海鹽兩地的船檢部門正在對新船進行聯(lián)合出廠檢驗。興祥船廠的老板房興祥告訴我，今年，已經(jīng)有3艘船舶完工出廠了�？墒沁@樣的景象并不代表生意興隆，去年此時筆者來到興祥船廠時，工地上有四五艘新船同時開造，“當時五十多個工人還要加班加點，現(xiàn)在連老婆、兒子和我，一共只剩下19個�！�
這兩年，內(nèi)河航運以低廉的成本優(yōu)勢、四通八達的支干線網(wǎng)絡(luò)成為大宗貨運的主要方式，
2010 年桐鄉(xiāng)市的水路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量分別達到1701萬噸和232342萬噸公里，是2005年的1.5倍和1.8倍。水運業(yè)的繁榮也紅火了相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)，造船業(yè)便是其中之一。在頂峰時期，桐鄉(xiāng)共有五六家船廠，而目前是三家，其中兩家具有造船資質(zhì)，另一家則專門從事修理，三家當中，興祥船廠還算是最上規(guī)模的。
成本上漲小企業(yè)無船可造
“別看這些隨便扔在地上的鋼板，值錢呢！”說到鋼材，似乎是觸到了老房心里的痛處。從去年開始，鋼材價格一路水漲船高，最厲害的時候要5200元/噸，盡管目前市價稍有回落，也依然是堅挺的4650元/噸�！叭绻麅r格能到4000塊左右，下半年我的產(chǎn)量還能上去，要仍舊保持這個價格，下半年就無船可造嘍！”對于如何撐過這一段困難時期，造了十多年船的老房心里也沒有底，“我這里還算可以，一些同行已經(jīng)吃不消關(guān)張了。”老房給我算了一筆賬，一艘300多載貨參考噸的船大約需要消耗100多噸鋼板，加上機器和人工，造價近60萬，假如鋼板價格下跌1000元/噸，就節(jié)省了10多萬的材料成本，對一艘船來說可不是個小數(shù)目。
除了鋼板，最近漲價的還有柴油，對船戶來說，這意味著不僅造新船的成本增加，營運的成本也要增加。“打船的這批人，都是個體戶，蘇北、安徽，好多是借了銀行或者親戚的錢出來打船跑運輸，身上背著的債都要自己跑出來的�！崩戏�1999年開始造船之前也是跑船的，30年前從蘇北出來，跑船人的那點生意經(jīng)，通得很，上個月他給一個老鄉(xiāng)做擔保，向銀行貸了20萬塊打新船。另一項成本來自于行業(yè)日益規(guī)范的管理�！安怀d掙不到錢，好幾年前大家都這么干，現(xiàn)在不來賽了；還有，請一個三等駕駛員、三等輪機員是個什么價錢哦，算來算去，小船的生意不好做啊。他們生意不好做，到我這里打船的人就少。”去年行情好，興祥船廠年初的訂單就排到年底，產(chǎn)量18艘，09年的產(chǎn)量的是17艘，“今年只有4、5個訂單，我看一年能打6、7條船就不錯了�！边@樣的情況并不是特例，桐鄉(xiāng)轄區(qū)內(nèi)的另兩個船廠今年同樣面臨無船可造的尷尬，而全國的造船業(yè)也正陷入需求的低谷。3月16日英國《金融時報》的報道稱，鋼鐵價格上漲、產(chǎn)能過剩以及運費低，均削弱了中國造船業(yè)的利潤率，有業(yè)內(nèi)人士預測，今后兩、三年內(nèi)將有100多家小型造船廠倒閉。
自身轉(zhuǎn)型是硬道理
船舶噸位小到大，船舶數(shù)量多到少，是這幾年內(nèi)河水運的發(fā)展趨勢，而小型造船企業(yè)已經(jīng)越來越不適應市場。蘇北的一些大船廠，十多條六七百噸位的大船同時開造，相比之下，桐鄉(xiāng)的船廠規(guī)模小、產(chǎn)量低，以小噸位船舶修造為主，修造大噸位船舶有更嚴格的技術(shù)要求，同時也缺少許多設(shè)備。行情好的時候，小船廠還能分一杯羹，一旦行情起伏，首先被洗牌的就是這些本身面臨發(fā)展瓶頸的小企業(yè)。老房知道自己的抗風險能力不強：“桐鄉(xiāng)的船廠小，說關(guān)張就關(guān)張了�！笨伤�挺著，憑著這么多年積累下來的經(jīng)驗和人脈，還有信譽和質(zhì)量。他和兒子都是嘉興船舶工程技術(shù)中級專業(yè)技術(shù)資格評委會認證的“工程師”，還去專門培訓了ISO9001質(zhì)量認證體系。“有機會的話，我要做大到200個工人。”老房說。
經(jīng)營項目單一也 是小船廠的缺陷，制造業(yè)是一次性生意，沒有后續(xù)收入，老房也想著要慢慢向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變。按照規(guī)定，營運船舶每三年進行一次中間檢驗，每六年進行一次換證檢驗，必須到具有船舶修理資質(zhì)的船廠對船舶的各種安全設(shè)施進行全面的“體檢”和“保養(yǎng)”，出具質(zhì)量證明書。每年全市約有100余艘船舶需要進行換證和中間檢驗，這對船廠來說，是一筆不錯的生意�！霸齑纳獠缓米觯医衲甏蛩阗I氣囊和絞纜機，做做船舶保養(yǎng)的生意，好在前兩年賺了點錢。”維修、保養(yǎng)、檢測這些服務(wù)項目，或許是船廠以后的增收點�！岸鄮字荒_走路，總是好的。”老房心里自有算盤。
來源：杭州網(wǎng) |
