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浙江船舶交易市場首度發(fā)聲浙江船舶交易市場首度發(fā)聲
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-3-29 10:39:48
蘭格鋼鐵 |
下個(gè)月要不要追加造船訂單？船舶買賣行情如何？哪種船型市場看好？這些問題或許都能在近日發(fā)布的“中國船舶交易價(jià)格指數(shù)”中一探風(fēng)向。而在指數(shù)的主要編制方浙江船舶交易市場看來，發(fā)布價(jià)格指數(shù)，就是掌握船舶交易話語權(quán)的開始。
首度發(fā)聲
深隱在舟山港務(wù)碼頭旁一幢普通寫字樓的14層，醒目的LED顯示屏滾動更新著船舶出售的最新資訊。下午兩點(diǎn)，陳海明站在屏幕前逐一記下在售的化學(xué)品貨船的價(jià)格、主機(jī)功率、型號等信息，他在定海經(jīng)營著一家規(guī)模不大的船務(wù)公司。
最近打算買入一艘二手化學(xué)品貨船的陳海明，正在關(guān)注近期散貨船價(jià)格的行情。到浙江船舶交易市場交易大廳獲取此類信息，是他決定是否投資的重要依據(jù)。
他走到洽談室的電腦前，打開航運(yùn)信息網(wǎng)上的船價(jià)指數(shù)頁面。截至3月18日，最新的綜合船舶價(jià)格指數(shù)顯示為1064.81點(diǎn)，一條“n”型的曲線清楚地表明了市場的價(jià)格目前正處于低位。
“看來，我們可以放心大膽地去買了�！标惡Ｃ餍χf。
浙江船舶交易市場發(fā)布的中國船舶交易價(jià)格指數(shù)，根據(jù)國內(nèi)船舶交易現(xiàn)貨市場的真實(shí)交易數(shù)據(jù)編制，每兩周發(fā)布一次。它以三條看似簡單的曲線記錄了三類指數(shù)從2006年以來的價(jià)格波動和走勢：綜合船舶價(jià)格指數(shù)、5000噸級5年船齡干散貨船價(jià)格指數(shù)以及3000載重噸級5年船齡成品油船價(jià)格指數(shù)。
它的發(fā)布，填補(bǔ)了國內(nèi)船舶交易沒有價(jià)格指數(shù)的空白；而它的作用，更像是股市的大盤點(diǎn)數(shù)，指示三類船型在真實(shí)市場的走勢是漲是跌，而非某一艘船的具體價(jià)格。
左右定價(jià)
在平靜的交易大廳背后，是年交易額超過48億元的全國最大船舶交易市場，它同時(shí)還控股組建了在省內(nèi)頗具分量的寧波船舶交易市場，以及省內(nèi)首家內(nèi)河船舶交易市場湖州船舶交易市場。停泊在世界上任何一個(gè)港口的船舶,都可能作為它買賣的標(biāo)的。
然而相較于業(yè)務(wù)的國際化和多樣化，信息發(fā)布等服務(wù)功能的不完備一直是它發(fā)展的“短板”，即使已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)交易量最大的市場，卻始終無法發(fā)出自己權(quán)威的“聲音”。
事實(shí)上，在中國版的指數(shù)發(fā)布之前，國際上不乏成熟的二手船舶交易價(jià)格指數(shù)，如倫敦港的德魯里二手船價(jià)格指數(shù)、克拉克松二手船價(jià)格指數(shù)等，早已成為行業(yè)內(nèi)的參考標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。但國際指數(shù)的信息來源毫無疑問是國際幾大港口的交易數(shù)據(jù)，也更偏重國際商用船型。因此，國內(nèi)業(yè)界呼喚本土化價(jià)格指數(shù)的呼聲一直沒有停過。
浙江船舶交易市場董事長龔銀交說，“我們發(fā)布船舶交易價(jià)格指數(shù)，就是要增強(qiáng)我國在船舶交易行業(yè)中的話語權(quán)!”
跟眾多航運(yùn)企業(yè)一樣，舟山一海海運(yùn)有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钚l(wèi)東對中國版交易指數(shù)的出爐顯得較興奮：“如果這個(gè)指數(shù)將來真的能做成中國版的德魯里指數(shù)，那么以后簽訂造船合同，可與制造商參照這個(gè)指數(shù)來約定價(jià)格。”
憂喜謀變
歷經(jīng)3年編制才最終出爐的3條價(jià)格指數(shù)曲線，顯然還不能完全反映市場上其他船型的變化。即便是同樣的船型，主機(jī)的品牌不同、配件的生產(chǎn)國不同、使用年限不同等參數(shù)的變化以及權(quán)重的改變都會影響價(jià)格的走勢，僅靠這3條曲線還不足以反映交易風(fēng)向。
李永康是舟山一家船舶貿(mào)易公司的資深船舶交易經(jīng)紀(jì)人，主要經(jīng)營與日本之間的船舶進(jìn)出口買賣業(yè)務(wù)，也同時(shí)為這個(gè)指數(shù)的編制報(bào)送數(shù)據(jù)。
“目前的指數(shù)跟國際上著名的指數(shù)還是有一定差距，反映的多是國內(nèi)沿海營運(yùn)船舶的價(jià)格走勢，對國際市場上的船舶價(jià)格指導(dǎo)作用還很有限。我們的客戶目前還是更多地參考波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)，并以此來推敲船舶的價(jià)格。”李永康說。
波羅的海指數(shù)是國際公認(rèn)的干散貨運(yùn)輸市場走勢的“晴雨表”，涵蓋三種船型的24條航線，基本能夠代表各船型的現(xiàn)貨市場價(jià)格水平。
“下一步我們會根據(jù)國內(nèi)航運(yùn)市場的情況，繼續(xù)開發(fā)更多的船型指數(shù)，比如萬噸級船、兩萬噸級船、五萬噸級船和內(nèi)河船型等�！闭憬敖灰资袌鲂畔⒅行慕�(jīng)理柯嵐說。
盡管前路漫長，船舶交易市場已然迎來了它發(fā)展“最好的時(shí)代”。
作為建設(shè)“三位一體”港航物流服務(wù)體系的核心任務(wù)，正在加緊籌備的中國舟山大宗商品交易中心已向浙江船舶交易市場發(fā)來了“英雄帖”。不久的將來，信息流、資金流、貨物流，買家、賣家、服務(wù)商將在這個(gè)中心匯集，這更為交易市場向全國輻射和參與全球競爭提供了有利的條件。
“最快在今年上半年，就能聽到我們走出浙江，在省外設(shè)點(diǎn)的好消息!”龔銀交透露。(浙江日報(bào)) |
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