根據(jù)法國航運咨詢公司Alphaliner的最新統(tǒng)計，全球集裝箱船船隊規(guī)模首次突破1500萬teu，在8年間實現(xiàn)翻番。2003年4月，當時全球集裝箱船船隊規(guī)模尚為700萬teu。
當前，共有5,965艘船參與集裝箱班輪運輸，合計噸位1.97億載重噸，此數(shù)字包括在班輪航線上運營的各類船舶，但這里的班輪航線不包括所謂的“捆扎貿(mào)易”(parceltrades)，如運輸鋼材和散雜貨的航線，以及由純林業(yè)產(chǎn)品運輸船和純汽車、卡車運輸船等不運輸集裝箱的船經(jīng)營的班輪航線。
截止本月，共有5,756艘從事班輪運輸?shù)拇瑸槿W(wǎng)格式船，占96.5%，合計運力1450萬teu。余下的3.5%由從事集裝箱班輪運輸?shù)姆蔷W(wǎng)格式集裝箱船、多用途船以及通常在露天甲板上裝運集裝箱的滾裝船組成。
Alphaliner稱全球集裝箱船船隊規(guī)模從1400萬teu(去年10月)上升至1500萬teu僅花了10個月的時間，而從1300萬teu上升至1400萬teu則花費了17個月。
“前一次增長100萬teu花的時間更長很大程度上是受到了09年危機的影響，當時交船延遲、拆船增多、還有不少非網(wǎng)格式船退出了集裝箱班輪運輸。”Alphaliner分析道。
全球集裝箱船船隊規(guī)模的增長與集裝箱船尺寸的升級不謀而合，每teu載重噸已從2001年7月的15.7載重噸/teu(當時的全球船隊規(guī)模為600萬teu，噸位為9400萬載重噸)下降到了13.1載重噸/teu。
Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也包括了閑置船，但閑置船規(guī)模已經(jīng)降低到了08年11月以來的最低水平。目前，僅有84艘船閑置，合計運力18.5萬teu，比2月份時下降了近25%，當時共有99艘船閑置。
本月，由船公司所有的閑置船從上月的39艘下降到了23艘。隨著船公司為旺季增開航線，這些船預(yù)計將在未來幾周內(nèi)重新恢復運營。不過，Alphaliner亦表示閑置船不大可能降到零�！皶猩倭看^續(xù)閑置，包括船齡過長的船、被損壞的船或遭扣押的船以及封存的美國旗船�！痹摴痉Q。
大多數(shù)閑置船都是最小型的集裝箱船，有22艘在500teu-1,000teu之間，27艘在1,000teu-2,000teu之間。此外，2,000teu-3,000teu之間的有15艘，3,000teu-4,000teu之間的有14艘，只有3艘是在5,000teu-7,500teu之間或7,500teu以上。
在船隊規(guī)模擴大的同時，大多數(shù)航線上的運價卻持續(xù)下降。另一方面，在船公司到處吸收運力為接下來數(shù)月里新開航線做準備的情況下，租價一路攀升。Alphaliner稱：“盡管運價走勢疲軟，3月的租價卻繼續(xù)上升。鑒于旺季前船公司的吸收運力沖動，一時半會兒租價還沒有修正的跡象�！�
另據(jù)Lloyd’sListIntelligence的新造船統(tǒng)計，今年4月至年底，還將有超過50萬teu運力投付市場。
(上海航交所) |
