2011年，受全球經濟形勢復蘇影響，促使國際航運和造船市場好轉的積極因素將大于負面因素。對于我國船舶工業(yè)而言，未來時期的發(fā)展機遇應大于困難挑戰(zhàn)。不過，欲實現造船產業(yè)轉型升級，躋身世界造船強國行列并非“一蹴而就”的容易事，趕超世界造船先進水平需要新思路。
做強我國造船業(yè)關鍵在于船舶配套業(yè)。不可否認，目前我國船配業(yè)依然面臨著關鍵設備依賴進口，產品技術含量低，產業(yè)集中度低以及低水平重復建設等問題。另一方面，歐洲和日、韓船配業(yè)以前瞻性戰(zhàn)略手段搶占市場份額，在國際金融危機大背景下顯現出“柳暗花明”的景象。對此，全國政協委員、中國工程院院士吳有生在今年“兩會”上表示出擔憂。他指出，我國發(fā)展船配業(yè)最大的障礙是研發(fā)和生產嚴重脫節(jié)。以船舶動力配套為例，當前國家雖然設立了專項科研項目，但是研究機構和企業(yè)都在各自發(fā)展，研究、設計、生產和銷售的機構設置和分工協作方式缺乏必要的協調。他認為，“十二五”期間，把船舶配套業(yè)做強需要具有建立長效研發(fā)機制和投入產出機制的新思路。
我國船用發(fā)動機制造業(yè)相對滯后，未來要把我國建設成為造船強國，就必須加快發(fā)展以船用發(fā)動機為核心的船舶配套產業(yè)。我國船用發(fā)動機制造業(yè)如何擺脫種種制約，實現快速發(fā)展？全國政協委員、中國工程院院士、中船重工集團公司第711所所長金東寒給出了一種新思路。他認為，節(jié)能減排是未來船用發(fā)動機制造業(yè)發(fā)展的第一驅動力，是我國趕超世界先進水平的重要機遇。要想抓住這個機遇，關鍵在于造機企業(yè)要增強創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。如果我國繼續(xù)按照傳統方式對船用發(fā)動機進行研發(fā)，推出和現在發(fā)動機水平相同的產品，我們仍將落后20年。如果我們直接去研發(fā)節(jié)能減排新一代技術，即使國外1年后推出來，我國5年后推出來，那也意味著可以縮短15年時間。
誠然，對我國船配企業(yè)來說，趕超世界先進水平道路曲折而漫長。堅定不移地走自主創(chuàng)新之路，推動中國船配業(yè)發(fā)展方式由“成本優(yōu)勢”轉向“技術優(yōu)勢”，實現技術超越，應為“十二五”我國船配業(yè)發(fā)展的新思路。
