新華網(wǎng)上海3月31日電(記者賈遠琨、王鶴)“票價貴”一直是高鐵之痛，它成為制約高鐵上座率的重要因素。鐵道部關(guān)于京滬高鐵票價低于機票的消息一經(jīng)公布，關(guān)于高鐵與民航較量的討論再次升溫。在老百姓對即將于2011年6月開通的京滬高鐵熱切期待的同時，“陸地航班”與“空中客車”的比拼即將上演。此時，京滬高鐵打出“經(jīng)濟牌”，能否“叫好”又“叫座”？
京滬高鐵“經(jīng)濟牌”與民航搶客源
近日，鐵道部發(fā)布消息稱，即將開通的京滬高鐵票價將低于機票。京滬高鐵票價將分為兩種：一是北京到上海直達票，將比機票便宜；二是區(qū)段停車，其票價比民航票價便宜的幅度較大。
據(jù)介紹，京滬高鐵直達票價是企業(yè)根據(jù)鐵路建設(shè)成本、運營成本來測算的，最終的票價將按照價格法的程序，經(jīng)過測算后報批。
同樣快捷、舒適，京滬高鐵與民航競爭的最后一個懸念是“票價”，而票價也始終是影響高鐵上座率的重要因素。
根據(jù)此前高鐵定價基準來看，高鐵是按行駛里程來制定票價，二等坐票的定價標準為每公里0484元，而京滬高鐵全長1318公里，通過初步測算，京滬高鐵二等坐票價將在640元左右。
當前，民航的京滬快線以半小時一班的頻率吸引了眾多商務(wù)、公務(wù)旅客，經(jīng)濟艙全價票為1130元，平均淡旺季，550元左右的折扣票較多，加上燃油附加費和機場建設(shè)費，出行成本與京滬高鐵二等坐票價格相當�？梢姡哞F與民航之間的“短兵相接”難以避免。
其實，民航與高鐵的競爭在武廣高鐵開通之時已顯露端倪。武漢作為民航發(fā)展較有優(yōu)勢的中部城市，通過民航可以實現(xiàn)環(huán)繞我國中部地區(qū)的1小時飛行圈，然而，高鐵包括動車的“搶灘”使得武漢的航空樞紐功能“降溫”。
3月15日，中國民航局發(fā)布2010年全國機場客流吞吐量排行，武漢天河機場2010年客流吞吐量被長沙機場和南京機場超越，退居全國第14位，2010年的客流吞吐量增長幅度僅為3%。而這與武廣高鐵線路每天52趟前往廣州的高鐵列車和合武鐵路每天17趟前往上海的動車有關(guān)。
業(yè)內(nèi)人士認為，隨著京滬高鐵、武漢到北京高鐵的開通，京滬航線、京漢航線也有可能像漢滬、漢穗航線一樣失守。
“陸地航班”與“空中客車”誰為贏家？
高鐵以飛一般的速度展開了與民航的較量，而高鐵與民航的競爭也成為各界關(guān)注的熱點。
今年1月4日，鐵道部宣布中國將在2011年斥資7000億元發(fā)展鐵路建設(shè)，70個城際間鐵路項目將因此受惠。2011年中國高速鐵路運營里程將增加4715公里。消息傳出的第二天，航空股下跌3%。
國泰君安報告認為，2011年航空客運量的增長將放緩至125%，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸完工和通車，航空與高鐵的競爭也越來越激烈，在2014年以前，預(yù)計高鐵每年將分流航空13%－53%的客運量。
“陸地航班”與“空中客車”誰會得到消費者的青睞？仍然取決于安全、經(jīng)濟、快捷三大要素。如果不想讓消費者“用腳投票”，民航需要提高航班正點率，高鐵需要進一步加強市場化管理。
中國民航局局長李家祥表示，在500公里范圍內(nèi)，高鐵對民航的沖擊還是比較大的，但同時，高鐵緩解了社會對民航的需求壓力，有利于調(diào)整結(jié)構(gòu)，在西部邊遠地區(qū)，民航更有優(yōu)勢。在一定航線和區(qū)域內(nèi)，高鐵的開通為民航補充了客源，例如坐火車去拉薩的旅客會坐飛機回來。
中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍對記者表示，高鐵開通對航空公司肯定有很大影響，短期是線對線的影響，高鐵網(wǎng)建成后勢必形成鏈條乃至面的影響。
“空鐵聯(lián)運”可否實現(xiàn)共贏？
民航業(yè)對于高鐵的競爭仍然保持冷靜應(yīng)對的態(tài)度。中國東方航空集團公司總經(jīng)理劉紹勇表示，高鐵的發(fā)展對國內(nèi)民航業(yè)而言“機遇第一、挑戰(zhàn)第二”�！笆濉币�(guī)劃綱要草案中，有關(guān)京津冀、長三角、珠三角三大城市群城際交通網(wǎng)絡(luò)的布局，初步顯現(xiàn)出今后幾年民航“對接”高鐵的藍圖。
“空鐵聯(lián)運”能否實現(xiàn)高鐵與民航的共贏？以長三角為例，民航對高鐵客流的集中和疏散將起到巨大作用。高鐵的發(fā)展首先可以促進民航自身的變革，可能催生出更多的商務(wù)、旅行類的民航服務(wù)新產(chǎn)品，由產(chǎn)品引領(lǐng)消費。
無獨有偶，國內(nèi)民航界另一引領(lǐng)者中國國航的董事長孔棟認為，民航和高鐵完全可以分享市場，實現(xiàn)航空與高鐵的“無縫對接”。他透露，國航已在計劃今后與城際快速交通網(wǎng)絡(luò)銜接，包括推出“一票到底”“代號共享”等服務(wù)。
對于旅客而言，最終決定選擇的是更優(yōu)惠的價格和更人性化的服務(wù)。劉紹勇認為，高鐵發(fā)展對民航還將實現(xiàn)“倒逼”機制，有望促進我國空管體制改革，減少航班誤點，直接惠及民生。
不論高鐵，還是民航，為旅客提供多元化、多層次的出行選擇，貼近市場，服務(wù)旅客，才能夠“叫好”又“叫座”。
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