日本大地震已經過去20多天，日系車面臨的“余震”則剛剛開始。隨著零部件供應不足、電力大缺口等一系列問題逐步顯現(xiàn)，日系車企全面恢復生產尚需時日。如果在華合資品牌遭遇斷供危機，國內日系車價格或在4月迎來小翹尾。

日系車企全面復產困難

雖然日本汽車制造商積極應對地震帶來的危機，但是全面復產的道路非常艱難。幾大車企全面復產的時間均比之前預期有所推后。

海外媒體報道稱，豐田汽車明確表示，受地震影響，半導體制品、樹脂、橡膠等約500種零部件的調入變困難，并且至少一個月的供應不到位。

業(yè)內分析人士指出，一輛完整的汽車需要2萬個以上的零部件組裝而成，豐田要完全恢復生產或者調集替代品需要花更多時間。有消息稱，豐田汽車的18家整車廠在4月11日以前也許不可能恢復生產。

本田汽車也在3月29日宣布，地震對零部件供應鏈造成巨大沖擊，公司位于美國和加拿大的工廠開始縮減產能或停產。而馬自達日本工廠的停產時間可能延長至4月15日。

除了生產線遭到破壞、零部件供應不足，日系車企有可能面臨電力大缺口的問題。東京電力公司為包括東京在內的日本東部大部分地區(qū)供電，該公司預計今年夏季將出現(xiàn)的用電缺口相當于用電高峰值的15%，能否有足夠的電力維持日本汽車制造業(yè)讓人關注。

零部件中下旬或現(xiàn)斷供

目前，多家在華日系合資企業(yè)的零部件庫存都僅能支撐到4月中旬，之后零部件供應能否跟上還未可知�！敖^大部分零部件已經實現(xiàn)國產化，但是關鍵零部件依然需要從日本進口�！辈澈ＷC券汽車研究員邵琳表示。

據悉，在日本東北部，有500多家零部件企業(yè)受到地震和海嘯的影響，對日本汽車工業(yè)受到供應鏈斷裂的打擊尤為沉重。

東風日產乘用車公司目前大幅減產，襄樊工廠生產計劃不及平時的三分之一，陷入半停產狀態(tài)。不過，東風日產對此進行否認，并表示日產在華配件的儲備可以支撐到4月初。日產中國相關負責人則表示，4月中旬前合資企業(yè)的生產沒有問題，之后如何還有待評估。至于進口車英菲尼迪，庫存能支撐到4月底。

另外，廣汽豐田和廣汽本田相關人士表示，4月中旬之前生產沒有問題。本田此前也曾表示，3月底前其在華合資企業(yè)生產不會受影響。不過本田已經將經銷商所下的5月份交貨汽車的訂單全都回絕了。

“國內合資車企目前生產沒有受到影響，是因為廠家會有一定量的零部件庫存�！睒I(yè)內分析人士表示。

全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達認為，日本地震對中國汽車工業(yè)的影響，最嚴重的時候可能是在4月的中下旬，非日系車企也會受到影響。

日系車價或“小翹尾”

按照市場規(guī)律，供應減少之后，價格會隨之上漲。記者了解到，除了北京受“限購令”的特殊影響外，國內其他城市日系車價格優(yōu)惠均出現(xiàn)不同程度縮水，部分進口車型價格最高甚至上漲2萬。

春節(jié)過后，東風標致、上海通用、一汽豐田、廣州本田等品牌的優(yōu)惠幅度較節(jié)前一度超過5000元，而這樣的降價并沒有持續(xù)多長時間，主要是因為這場突如其來的地震而中斷。

乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，春節(jié)過后往往是汽車銷售的低谷，銷售不好應該會有很多車降價促銷，但現(xiàn)在大家都不降價，與很多車型供應減少有關。

“"五一"國內將迎來購車高峰，如果貨源緊張，錯失市場的損失更大。”一位日系品牌經銷商則表示擔憂。

隨著日本本土汽車市場萎縮以及生產成本的上漲，日系車正逐漸撤離日本本土生產，并將更多的產品線放到海外，此次地震將加劇這一趨勢。根據蓋世汽車研究院的數據，過去五年日本主要車企的海外產量比重顯著增加，而日本本土產量占比相應減少。（來源：蓋世汽車網）