高鐵大道跨伊河大橋效果圖

　　1．工程總投資約4.4億元
　　高鐵大道跨伊河大橋工程位于伊濱區(qū)西側，呈東西走向橫跨于伊河之上，是連接新區(qū)與伊濱區(qū)的重要交通通道。該工程西起龍門大道與伊洛路交叉口，東接伊濱區(qū)西環(huán)路，全段長約5.5公里（含兩端引線），其中大橋跨徑約767米，總投資約4.4億元。
　　為滿足車輛的通行需求，大橋橫斷面總寬為38米，2米寬的分隔帶將大橋分為兩半幅，每半幅橋面分別由2.5米寬的人行道、3米寬的非機動車道和11.5米寬的車行道組成，車行道與非機動車道之間還設有0.5米寬的機非分隔護欄。
　　作為高鐵大道上的重要交通橋梁，大橋路面規(guī)劃為城市快速路，限速60公里，按照這樣的速度通過該橋穿行伊河兩岸僅需17秒。
　　2．72根樁直徑2.2米，目前洛陽市樁徑最大
　　項目施工方負責人施士沖介紹，這是一座箱梁結構的大橋，大橋橋梁上部采用40米跨徑的預制小箱梁，下部為雙柱式橋墩。大橋施工一共需要打96根樁，分直徑1.5米與直徑2.2米兩種。
　　“72根直徑2.2米的樁為我市目前已建和在建橋梁中樁徑最大的�！笔┦繘_表示，大樁徑可增加橋梁的承重性，也相應增加了打樁的難度，一天24小時不停，進度大概在2米。工程自3月1日開工以來，多數(shù)樁井已打到地下10多米深，預計最終深度為地下30米至40米。
　　3．設計使用年限100年
　　根據(jù)整體規(guī)劃，大橋將按可抵御百年一遇洪水的標準施工建造，設計使用年限為100年。為滿足防洪需求，大橋與河堤外側連接處預留了6米寬的防汛通道。大橋第一橋孔與第十九橋孔下還各預留一條寬16米的濱河路，防汛通道與濱河路下穿大橋而過。
　　此外，大橋多處人性化設計也體現(xiàn)了以人為本、節(jié)能環(huán)保的理念。為讓行人行走起來更加通暢，橋面上的照明路燈采用緊依欄桿的獨特設計；大橋上設有人行梯道，行人通過此梯道可實現(xiàn)橋上橋下的交通互換。
　　4．預計明年牡丹文化節(jié)前竣工通車
　　據(jù)施工方有關負責人介紹，目前樁基作業(yè)正按預定工期穩(wěn)步推進，預計明年牡丹文化節(jié)前大橋可竣工通車。大橋建成后，可進一步緩解伊河兩岸的現(xiàn)有交通壓力，使伊濱區(qū)和新區(qū)成為一體，為改善附近居民的生產(chǎn)、生活創(chuàng)造條件。

（洛陽晚報）