日本郵船(NYK)社長(zhǎng)工藤泰三日前表示，該公司未來會(huì)減少依賴自擁有船，而轉(zhuǎn)為租用更多船舶營(yíng)運(yùn)，亦等待新集裝箱船技術(shù)出現(xiàn)革命性轉(zhuǎn)變，才會(huì)決定買船。
在班輪業(yè)界近期一輪買船熱潮下，工藤反而認(rèn)為，減少自有船隊(duì)運(yùn)力，是公司應(yīng)對(duì)短期市場(chǎng)波動(dòng)的必要措施。截至14日，日郵旗下船隊(duì)運(yùn)力為39.4萬箱，全球排名12位。船隊(duì)租賃船比率只有23.8%，在20大班輪公司中，只有東方海外比它更低，假如市況急劇轉(zhuǎn)差，該公司削減運(yùn)力的靈便性亦將較弱。
日郵今年亦只有4艘新集裝箱船交船，總計(jì)運(yùn)力不過1.96萬箱。工藤稱，注意到旗下船隊(duì)的長(zhǎng)租船占總租賃船比率較同業(yè)平均數(shù)為高，已計(jì)劃在今年將短租船艘比率由10%增至15%，平衡整體結(jié)構(gòu)。而在2016年，日郵的短租船比率會(huì)進(jìn)一步上調(diào)至30%至40%。
他表示，仍會(huì)繼續(xù)密切留意船舶科技的發(fā)展趨勢(shì)，目前不急于買船。他舉例說：“我們發(fā)現(xiàn)即使船舶型號(hào)相同，但交付時(shí)間不同，船舶之間的耗油效益差別可達(dá)10%至12%。”工藤亦稱，該公司留意到一種新技術(shù)能節(jié)省5%至10%的耗油量，他雖然未有透露詳情，但表示已與馬士基航運(yùn)在環(huán)�？萍忌霞訌�(qiáng)合作。(大公報(bào)) |
