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哈爾濱市地鐵1號線部分盾構(gòu)區(qū)間昨順利貫通
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-4-18 9:39:02
蘭格鋼鐵 |
4月15日地鐵1號線一期工程大學(xué)站至太平橋站區(qū)間左線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。使該段區(qū)間成為我市地鐵線首條雙向貫通的地鐵隧道，全長881.45米的隧道區(qū)間也是哈爾濱市地鐵1號線最長的隧道區(qū)間，為地鐵工程實(shí)現(xiàn)全線洞通創(chuàng)造了條件。至此，哈爾濱市地鐵1號線土建工程已經(jīng)完成70%以上。
上午10時18分，隨著隆隆的轟鳴聲，直徑6.24米的盾構(gòu)機(jī)頭旋轉(zhuǎn)著，帶著泥漿從地鐵1號線工程大學(xué)站預(yù)留洞口側(cè)面鉆出土層�，F(xiàn)場施工人員激動的擁抱在一起，揮舞紅旗慶祝隧道貫通，這也是我市地鐵1號線施工以來，首條雙向貫通的隧道。
據(jù)負(fù)責(zé)承建該項(xiàng)目的中國中鐵一局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我市地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道地下水位較高，地質(zhì)復(fù)雜，水壓力較大，處于崗伏和松花江河漫灘地帶，工程大學(xué)站至太平橋站區(qū)間左線長881.45米，位于南通大街下方。由于受地質(zhì)條件和地下水影響，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制難度極大，同時在吊裝設(shè)備、電瓶運(yùn)輸系統(tǒng)、漿液拌制、廢水排放、渣土改良、土方運(yùn)輸、盾構(gòu)接收、防水材料粘貼等方面也大大增加難度。
哈爾濱市冬季氣溫較低，施工工效降低，正常每天7.2-9.6米的掘進(jìn)速度，在我市每天僅為3.6-4.8米左右，加之該段車流量大，道路及兩側(cè)管線密集，地勢起伏較大坡度陡，覆土厚度較淺等諸多困難困擾，盾構(gòu)掘進(jìn)施工困難。
哈爾濱地鐵集團(tuán)公司董事長郭立杰介紹，在工程大學(xué)至太平橋站右側(cè)隧道盾構(gòu)貫通后，該盾構(gòu)機(jī)于2010年10月30日從太平橋站始發(fā)。經(jīng)過24小時連續(xù)施工等技術(shù)措施，一度使掘進(jìn)速度達(dá)到最高每天18米。該工程也積累了在高寒地區(qū)盾構(gòu)施工的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，為后期我市地鐵的盾構(gòu)施工奠定了基礎(chǔ)。
隨著地鐵隧道的貫通，下一步將進(jìn)行設(shè)備安裝、鋪軌、電氣設(shè)備、消防等13大系統(tǒng)的安裝工作，剛剛完成使命的盾構(gòu)機(jī)，將開始工程大學(xué)至交通學(xué)院站區(qū)間隧道挖掘工作。(東北網(wǎng)) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.szycnet.cn |
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