福島和核電站和核危機警報等級達到最高的7級，致使各國航運公司紛紛表示關切和憂慮，并且想盡方法對進入日本港口的船舶進行防輻射對策。
SK海運公司表示，現(xiàn)階段很多非日本籍船員不止是不愿意行駛日本東北航線，連日本西邊的千葉港也不愿意去。因此如果核危機持續(xù)下去，那么進出日本的貨物將更多的依賴于日籍船舶。韓進海運、現(xiàn)代商船和STX泛洋等韓國航運公司也紛紛表示，將隨時對進出日本港口的船只貨物和人員進行放射性測試，并禁止進出危險地帶的港口；船員進出日本港口時裝備防護服和口罩，并較少上下船次數(shù)。
而丹麥航運公司A.PMoller的子公司MCC航運公司也在3月份表示，德國幾家航運公司已經(jīng)決定將不進出包括東京在內的部分日本港口。
于此形成鮮明對比的是日本對于核泄漏危機依舊保持著冷靜的姿態(tài)。日本航運業(yè)內人士強調各國對核泄漏的反應明顯過度，而日本國土交通部也一直重復著各港口的放射量符合安全標準的主張。
分析家們指出日本和危機導致的往返日本的物資輸送越發(fā)緩慢和艱難，將對日本的災后重建產(chǎn)生極為不利的影響。(國際船舶網(wǎng)) |
