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BDI連跌17天至1262點(diǎn)，屬1月以來最長跌浪
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-4-21 10:00:40
蘭格鋼鐵 |
大公報(bào)4月20日訊波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)連跌17天，屬1月以來最長跌浪，昨日只報(bào)1262點(diǎn)。雖然海岬型船日租金從6千多美元的營運(yùn)虧損水平回升，但巴拿馬型船日租金再次跌近至1萬美元關(guān)口。
自去年12月至今年1月，BDI曾經(jīng)連跌22天，其后短暫回升1天，便直挫至的1043點(diǎn)的金融海嘯初期以來最低位。該指數(shù)在3月中旬回升，同月底已再次回落，海岬型船、巴拿馬型船和超靈便型船的運(yùn)費(fèi)指數(shù)都在下跌，只有小靈便型船指數(shù)(BHSI)上升。據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所公布，海岬型船平均日租金周二只有6493美元，若將船公司要支付船員、保險(xiǎn)、維修等營運(yùn)成本計(jì)算在內(nèi)，此水平較倫敦德魯里為該船型訂立的收支平衡點(diǎn)低約21%。
海岬型船日租6530美元
海岬型船指數(shù)(BCI)昨日終于回升，報(bào)1540點(diǎn)，升幅僅0.1%，日租金為6530美元。法國船舶經(jīng)紀(jì)行BRS周一公布的海岬型船平均日租金為6855美元，除了2008年底的金融海嘯爆發(fā)初期，亦只有1999年和2001年觸及此低位。該行稱，跌勢主要在太平洋市場，新船交付量幾乎是唯一原因，而巴西至中國航線的租金水平則未有太大變化。
巴拿馬型指數(shù)(BPI)回落至1415點(diǎn)，跌2.8%，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，日租金為11335美元。超靈便型船再跌0.7%，報(bào)1404點(diǎn)，日租金14683美元。在各種船型的今次跌勢中，雖然以運(yùn)力最大的海岬型船租金水平最低，巴拿馬型船卻是跌幅最大。BPI自3月28日開始急跌，在17天內(nèi)急瀉32%，再次迫近1萬美元關(guān)口，海岬型船再跌的空間反而不大。
倫敦克拉克森船舶經(jīng)紀(jì)公司報(bào)告形容，干散貨船船隊(duì)運(yùn)力的增幅是需求增幅的兩倍以上。美國原材料貿(mào)易研究公司CommodoreResearch執(zhí)行董事蘭斯伯格表示：“現(xiàn)時(shí)確實(shí)有太多新船不知何去何從，我看不到租金走勢有機(jī)會真正好轉(zhuǎn)�！� |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.szycnet.cn |
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