受利好政策退出影響，車市剛邁入今年，便驟然遇冷，汽車企業(yè)備感寒意。在長期從事汽車市場分析預(yù)測工作的國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明看來，市場的變化在預(yù)期之中。

“4月后，市場會比現(xiàn)在好一些，回到正常的狀態(tài)。我們并沒有修改年初對全年車市整體增長10%的判斷�！痹诮邮堋兜谝回斀�(jīng)日報》采訪時，徐長明對接下來車市作出上述判斷。

去年接近50%的市場增幅，讓大多數(shù)汽車企業(yè)賺了個盆滿缽滿，擴產(chǎn)計劃也紛紛出爐，但市場的迅速“變臉”，讓剛剛調(diào)整好生產(chǎn)節(jié)奏的汽車企業(yè)或多或少感到有些意外。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會今年前兩個月的汽車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1~2月，汽車產(chǎn)銷分別完成306.81萬輛和315.54萬輛，同比分別增長8.75%和9.71%，增速回落至10%以下。

對于中國汽車行業(yè)最近十年的發(fā)展變化，曾主持完成《中國汽車工業(yè)發(fā)展模型》、10次主持完成《中國汽車市場展望》的徐長明有一套自己的理論，即在一個國家汽車市場發(fā)展的歷史長河中，會有兩個高速發(fā)展的階段。

第一個高速發(fā)展的階段，是汽車保有量從千人5輛車到千人20輛車，在這個階段里，銷量的年均增長率在30%左右，持續(xù)的時間大概是5年。

第二個高速增長期，汽車保有量發(fā)展到千人100輛，有的國家發(fā)展到了千人200輛，持續(xù)10年左右的時間，年均增長率在20%。

根據(jù)徐長明的研究，我國第一個高速期是在2001~2008年，花了8年的時間，由此推斷，預(yù)計第二個高速期應(yīng)該是從2009年起，維持15年左右。

目前，汽車市場基數(shù)已日益龐大，去年已達到1800萬輛。市場增速有所回落，車市正值第二個高速期，車市進入相對平穩(wěn)的發(fā)展階段。

與此同時，告別井噴時代的中國車市恰巧站在“十二五”的發(fā)展節(jié)點上，中國汽車工業(yè)步入由大變強的轉(zhuǎn)折點。

多次參加國家汽車工業(yè)年度計劃和五年規(guī)劃研究工作的徐長明認為，成為汽車強國并非一朝一夕即可實現(xiàn)，起碼要在形成國際知名的汽車品牌、國際市場占有一定份額、造車技術(shù)引領(lǐng)世界潮流三個方面有所突破，而中國汽車工業(yè)以目前的發(fā)展水平，最少要花十年時間，方能如愿。（來源：蓋世汽車網(wǎng)）