2011年是德國保時捷正式進入中國市場的10周年，在這個非常有紀念意義的一年又恰逢2011上海國際車展，在本次上海車展中，保時捷重磅出擊，挾7款首發(fā)車型亮相，其中保時捷918 RSR高性能賽車在本次車展進行了亞洲首發(fā)，這款新車以其流暢的外形曲線、強勁的動力、先進的混合動力技術，成為了本次車展上的焦點。下面我們就來一同詳細了解下這款賽場中的“環(huán)�！毙滦�。
外觀方面，為保持超輕整備質量，918 RSR車身大量采用了碳纖維以及增強型“塑料”，并涂以金屬藍和動感的橙色。外觀上雖保持了保時捷固有的圓潤流暢線條，但為了增加這款車更加動感的理念，還加入了一些硬朗的元素。
外觀輪廓造型非常流暢、犀利，不規(guī)則的前大燈造型配合在918上顯得非常貼切。前機蓋上刻出的U型造型，使碩大的機蓋顯得更加硬朗、霸氣。前進氣格柵兩側，碩大的進氣口像是在吞噬一切，在整體氣勢上表現(xiàn)到位。
保時捷918廓線條流暢，線條變化十分豐富。此外，為了減輕車重提高速度，該車車身采用了鋁制材料搭配碳纖維。整備質量低于1490千克。全車大量采用高性能的空氣動力學套件，提高了高速時車身的穩(wěn)定性。
0-100公里加速3.2秒 最高時速達317公里！
全新的918 RSR，通過其最高輸出功率達563 bhp的V8動力單元，以及兩個位于前輪處的電動馬達分別可提供75 kW動力，令車輛的峰值功率達到了驚人的767 bhp，使車輛兼?zhèn)淇胺Q典范的燃油效率與頂級動力性能。
保時捷918 RSR延續(xù)了Spyder概念車的設計，驚艷的外觀設計讓人眼前一亮。前后尾燈的設計顛覆了保時捷的傳統(tǒng)，賽場上傳統(tǒng)的賽車基因可以在整車細節(jié)處觀察到，動感的外觀設計很好的詮釋了保時捷918 SRS對速度的不懈追求。
鋁合金雙排氣管被安排在車身側面，看得出保時捷918在細節(jié)之處處理非常巧妙。保時捷918 RSR，成功地將先前曾應用于國際賽道測試的911 GT3 R Hybrid中的混合動力技術、飛輪儲能技術，與918 Spyder的設計理念融合在一起。
保時捷918 RSR的另一個亮點是扭矩引導功能，此項功能可進一步提高車輛的靈活性和轉向響應，更凸顯出918 RSR在國際賽場上的王者風范。也讓車款混合動力超跑成為了賽場上最環(huán)保的賽車。
值得一提的是保時捷918RSR 還有一個獨特之處，該車的方向盤上有個按鈕，可提供四種駕駛模式。E模式：該車在純電動模式下行駛；H：采用油電混合動力，達到最佳燃油性能；S模式：該車采用油電混合動力、后輪驅動。相應的，動力較之前的模式也有所提升；R模式，該車將提供最佳駕駛速度，讓您感受到超跑的風范。
與918 Spyder概念車相比，918 RSR的內飾沒有那么奢華，而采用了簡約、樸素的格調。原色鋁合金搭配棕色的真皮, Spyder原型車上使用的觸摸控制系統(tǒng)被簡單的搖桿式控制按鈕取代。整個駕駛艙被經過革新的人性化中控臺分成兩個部分，左側是駕駛席、右側則是十分搶鏡的飛輪能量回收系統(tǒng)。中控臺上還有一個可觸摸式顯示屏，這是從918 Spyder概念車保留下來的。
當剎車時，位于副駕駛的飛輪制動能量回收系統(tǒng)，可合理地存儲電能。值得一提的是，這套飛輪制動能量回收系統(tǒng)存儲的電能在其全力加速時作為輔助動力驅動前輪，最多可提供8秒的額外動力以確保其行駛的穩(wěn)定性。
總 結
全新的保時捷918 RSR依靠先進的混合動力系統(tǒng)獲得了更加強勁的動力，同時也讓不考慮油耗的賽車有了可觀的油耗表現(xiàn)，減少了進站加油的次數(shù)為比賽贏得了寶貴的時間。這款車型也預示著未來保時捷跑車動力系統(tǒng)以及設計的發(fā)展方向。（網上車市）
