2011年4月28日，龐大集團A股股票正式在上交所上市，發(fā)行價為45元/股，對應的市盈率為39.64倍，發(fā)行后每股收益1.14元，網上發(fā)行1.12億股，網下向詢價對象配售2800萬股，募集資金總額63億元，其中募集資金凈額60.4億元。至此，龐大集團正式成為了國內首家通過IPO方式登陸A股市場的汽車經銷商集團。
早在2009年，物產元通便借殼中大股份完成上市；2010年以來，中升控股與正通汽車先后以IPO的方式登陸香港聯交所，聯拓汽車也于去年年底在紐交所掛牌交易，中進汽貿則以借殼的形式登陸A股市場。由于看好A股的高市盈率和較大的融資量，龐大集團沒有選擇在門檻相對較低的香港聯交所和紐交所上市，而是直接將目標鎖定A股市場。
目前我國汽車流通行業(yè)市場集中度低，市場競爭激烈。隨著汽車產業(yè)的高速發(fā)展以及流通行業(yè)的日趨成熟，行業(yè)整合成為必然趨勢，而經銷商對于資金的需求也愈發(fā)旺盛。上市是一種重要的融資手段。
解讀：上市給經銷商帶來了什么？
拓展融資渠道，獲得大量流動資金。目前汽車流通行業(yè)集中度低，行業(yè)整合是未來發(fā)展趨勢。汽車流通行業(yè)是資金密集型行業(yè)，融資對于經銷商的發(fā)展和擴張至關重要。據民生銀行交通金融事業(yè)部汽車業(yè)務部總經理王煒介紹，目前經銷商融資主要有兩種途徑，一種是依靠銀行借貸間接融資，另一種則是通過發(fā)行債券或上市進行直接融資�！坝捎趥鹘y(tǒng)商業(yè)銀行對于汽車流通行業(yè)沒有足夠的認識，銀行借貸很難支撐經銷商的發(fā)展”。上市可以幫助經銷商打破單一的融資模式，獲取大量流動資金。
優(yōu)化資本結構，降低資產負債率。目前，汽車流通行業(yè)平均的資產負債率水平約為60%，而據龐大集團A股招股意向書披露的數據顯示，截至2010年末,公司的資產負債率為86.50%(母公司口徑)，遠高于行業(yè)平均水平。龐大集團董事長龐慶華在招股意向書中表示，“募集資金到位后，公司的總資產將大幅提高，資產負債率也將大幅下降。這將改善公司的財務結構，提高公司的抗風險能力�！�
提升運營管理水平，有助規(guī)范經營。經銷商集團上市后，經營活動會更加透明和規(guī)范，有助于運營管理水平的提升。中國汽車流通協會副秘書長羅磊在采訪中表示，“對于經銷商集團而言，通過上市等一系列運作，能夠優(yōu)化企業(yè)的運作模式，提升企業(yè)的信息公開度和透明度�！�
形成規(guī)模效應，提高經銷商話語權。自2005年《汽車品牌銷售管理實施辦法》實施以來，品牌授權管理和廠家主導的4S模式使得汽車經銷商在與廠商的話語權博弈中始終處于從屬地位。上市有助于經銷商擴大規(guī)模，增強話語權。但另一方面，廠商處于主導地位的現狀恐難改變。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達在采訪中表示，經銷商上市后，營銷主導權仍將屬于主機廠，“經銷商獲得營銷主導權，這在全世界范圍尚無先例�！�
質疑：上市過程存在哪些風險？
潤東集團董事長楊鵬在微博中寫道，預計“未來的三年一定會有20至30家經銷商在香港和國內股票市場上市”。的確，為解決資金等問題，近年來國內眾多汽車經銷商紛紛謀劃上市，然而謀求上市者眾，達到目的者寡。究其原因，上市帶來大量融資的同時，也存在著較高風險和阻礙。
物業(yè)土地風險。在龐大集團A股招募書中，明確寫道要警惕與物業(yè)相關的風險。這其中主要包含兩方面內容。第一，集團名下物業(yè)租期是否足夠長；第二，是否有法律上沒有瑕疵的土地。目前在汽車流通行業(yè)，很多經銷商的建店土地是通過租賃獲得的，即便擁有土地的使用權，同樣也可能存在著土地使用性質等問題。
以龐大為例，據龐大A股招股意向書中披露的數據顯示，集團擁有使用權的土地面積為370.18萬平米，租賃土地20.22萬平米；共獲得了55.98萬米的《房屋所有權證》，25.03萬平米的房屋沒有取得《房屋所有權證》；在租賃的集體土地上，有7.47萬平米的房屋未獲《房屋所有權證》。此外，公司還有24.52萬平米合法性不能確定的租用房屋。
廠商授權風險。在龐大集團A股招募書“業(yè)務經營風險”中，有一條是“品牌授權經營的風險”。整車廠商品牌的代理授權是汽車經銷商最重要的資產之一。但這些非獨家協議必須定期續(xù)約，且大多是一年一簽，汽車廠家有權基于不同理由，通過事先發(fā)出書面通知終止經銷協議，這也為經銷商的經營帶來不確定性。
在采訪中，四川省成都汽車商會會長張政認為，經銷商集團上市在一定程度上會影響到主機廠的品牌戰(zhàn)略，因此主機廠并不支持經銷商上市，這種觀點與媒體上的很多聲音相一致。而上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰，則在采訪中否認了這一觀點，“龐大集團是我們最大的經銷商，上市與否，對經銷商與廠商之間的合作沒有必然關聯，不會有影響�！�
資產負債率過高。目前，在融資渠道上，經銷商一般采取與代理品牌生產商、銀行簽訂三方協議的方式，由生產商提供貸款擔保，銀行提供借貸。由于融資渠道單一，汽車流通行業(yè)的資產負債率普遍偏高，平均水平在60%左右，龐大集團的資產負債率更是接近了90%，在上市過程中，資產負債率也是龐大集團屢受質疑的重要因素。
主營業(yè)務單一，利潤率低。一般來說，汽車經銷撒謊能夠的毛利率在5%左右，而凈利率很少能超過3%，而主營收入中，有近九成來自于汽車銷售，售后服務、零配件更換等業(yè)務只能占一成。據網上數據顯示，龐大汽貿2009年的凈利率為2.8%，在整個行業(yè)中已屬于較高水平。主營業(yè)務單一、利潤率低，使得汽車流通行業(yè)在資本市場并不很受歡迎。
除了以上四點之外，經銷商上市還要受到政策、匯率、區(qū)域經濟發(fā)展、人力資源、油價等多種因素影響。因此，盡管眾多經銷商早已謀劃上市，但鮮有成功者。從某種意義上說，龐大集團A股IPO上市，為汽車流通行業(yè)上市樹立了一個標桿，但從目前情況來看，大量經銷商在短期內獲批上市的可能性不大。
隨著經銷商利用上市募集資金，再通過收購等方式擴大網絡，汽車流通行業(yè)跑馬圈地的時代已近來臨。這一點從已經上市的中升、正通等企業(yè)身上有充分的體現。截止2009年底，中升在全國8個省份擁有47家4S店，在2010年3月H股上市之后，中升4S店網絡迅速擴張，年報顯示，截止2010年底，集團已在全國14個省份擁有98家4S店。正通汽車首席投資官柳東靂也在采訪中透露，截止去年年底，集團在全國7個省份14個城市擁有24家4S店，公司計劃今年將這一數量翻一番，達到48家。
作為全國最大的汽車經銷商集團，龐大A股IPO上市具有標志性的意義；而其獲得融資后的發(fā)展和擴張，更值得關注。(搜狐) |
