雖然中國車市在4月遭遇27個月以來首次負增長,但豪華車市場依然增長迅速。
根據4月中汽協(xié)統(tǒng)計數據，在中國車市4月行業(yè)增速不足3%的情況下，寶馬、奔馳、奧迪三大傳統(tǒng)豪華車品牌在華銷量分別增長67.2%、46.9%和21.2%。
“在刺激政策退出的情況下，豪華車的競爭力勢必強于以自主品牌為主的低端車型�！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長董揚在接受《每日經濟新聞》采訪時表示。
豪華車銷量增幅可觀
2011年4月，寶馬、奔馳和奧迪在中國分別售出2.08萬輛、1.65萬輛和2.38萬輛，其中寶馬增幅最高，達67.2%，奧迪增幅最小。
乘聯會分析指出，豪華車在中國市場的暢銷與中國高收入群體的增長有關，同時，還與跨國集團的強力推銷和國內強勢經銷商積極參與有關。銷售鏈聯合發(fā)力，加之購買小排量車型鼓勵政策的取消，共同作用造成豪華車銷量“井噴”。
此外，面對需求日益旺盛的中國市場，全球豪華車廠商都加大了在華戰(zhàn)略投入，并加緊擴張產能。到2012年底，寶馬在華產能將超過30萬輛。此前，奧迪、奔馳已相繼宣布了在華擴大產能的計劃，目標均為30萬輛年產能。
中國市場成為豪華車企業(yè)重點盈利的市場。從已經發(fā)布的2011年一季報來看，寶馬集團凈利潤達到了12億歐元，相比于2010年同期的3.23億歐元增長了近3倍，盈利大幅度增長的主要原因便是中國和美國豪華車市場需求高漲所致。
對于中國豪華車市場的看好，讓這些企業(yè)加大了在華投資。
5月9日，寶馬宣布，將與合資企業(yè)合作伙伴華晨汽車一起，把在華投資規(guī)模從5.6億歐元提高至10億歐元，以進一步擴大在中國市場的業(yè)務。
此前，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，寶馬位于沈陽的新工廠將于今年年底建成，明年年初投入使用。根據規(guī)劃，該工廠將生產寶馬3系、加長5系和緊湊SUV車型X1。
與寶馬情況相似，中國已經成為戴姆勒-奔馳全球第三大市場。戴姆勒公司公布的2011年第一季度財務報告顯示，得益于市場，尤其是中國市場對豪車需求量的激增，以及該公司主要卡車市場銷量回升，該公司第一季度凈利潤同比上漲93%，至11.8億歐元。
中國成奧迪全球第一大市場
面對21.2%的增速，奧迪顯然并不滿意。分析原因，奧迪相關負責人向記者表示，生產線改造造成產能不足，是抑制奧迪銷量增長的主因。
過去幾年，中國已躍升為寶馬和奔馳的全球第三大市場，并成為奧迪的全球第二大市場。在中國市場的增長情況，已成為影響三大豪車企業(yè)全球銷量的重要因素。在2011年第一季度，奧迪在華市場銷量達6.41萬輛，已經超過德國本土市場，成為奧迪全球第一大市場。
但是，由于產能等因素的困擾，今年一季度奧迪在中國的銷量增速相對較低。4月奧迪銷量增速為21.2%，而寶馬和奔馳的銷量增速分別達到67.2%和46.9%。
另外，在遭遇產能瓶頸的同時，奧迪在華發(fā)展正在進行調整，將重點轉向個人消費市場，并大力發(fā)展進口車。此前，奧迪相關人士表示，2013年之前不會在華推出國產車型，同時在2011年，奧迪希望進口車銷量翻倍。
對于豪華車市場逆市走高,有業(yè)內專家分析，豪華車市場與中國汽車市場周期性調整中存在滯后性。中國汽車市場在上一輪增長期，主要是以自主品牌和中檔車為主力，市場并沒有進入豪華車快速增長期。這種情況下，豪華車這一細分市場在華增長期或許才剛剛開始。 |
