臺(tái)州海岸線綿長(zhǎng)，有大小港口20多個(gè)，從臺(tái)州三門灣健跳港到溫州樂清灣大麥嶼港，漫長(zhǎng)的海岸線上，如今許多灘涂都已成為一個(gè)個(gè)造船基地，一艘艘正在建造的船靜候在海灘上，場(chǎng)景十分雄偉壯觀。
2010年，全市有從事船舶修造企業(yè)100家，造船能力達(dá)600萬(wàn)載重噸，船舶完工350艘，其中萬(wàn)噸以上船舶70艘。2010年全市船舶工業(yè)完成235萬(wàn)載重噸，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)186億元，直接出口交貨值達(dá)36億元。
目前臺(tái)州船舶企業(yè)從造船數(shù)量、修造噸位、年產(chǎn)值等方面來(lái)說(shuō)在浙江省船舶企業(yè)中列前茅，特別是中小船舶的制造能力甚至在全球都有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但如何實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，做強(qiáng)臺(tái)州造船業(yè)？造船業(yè)具有周期性，在經(jīng)歷了起起落落之后，造船業(yè)的泡沫已被擠壓，產(chǎn)業(yè)也慢慢發(fā)生轉(zhuǎn)移。如何做專做精，這是擺在臺(tái)州民營(yíng)造船企業(yè)面前的一道難題。
現(xiàn)狀：造船業(yè)還沒迎來(lái)真正復(fù)蘇
2003年到2008年是臺(tái)州造船業(yè)的黃金時(shí)期。2008年上半年以前，溫嶺松門一帶的船臺(tái)少有空閑過。一位船企負(fù)責(zé)人告訴記者，造船企業(yè)其中一部分收入是靠出租船臺(tái)。一個(gè)船臺(tái)的租金一度最高漲到每月上百萬(wàn)元。但到2009年初，受金融危機(jī)的影響，不僅是溫嶺造船業(yè)，臺(tái)州其他各地造船業(yè)也一落千丈。一個(gè)船臺(tái)租金即使降到每月不到10萬(wàn)元仍租不出去。一位船企負(fù)責(zé)人對(duì)記者感嘆：“只要船造得出來(lái)就能賺到錢的時(shí)代已經(jīng)過去了。”
在第四屆中國(guó)（臺(tái)州）國(guó)際船舶工業(yè)博覽會(huì)落下帷幕之際，新當(dāng)選的臺(tái)州船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、臺(tái)州楓葉船業(yè)有限公司董事長(zhǎng)葉岳順對(duì)記者說(shuō)，從目前企業(yè)接訂單的情況來(lái)看，今年下半年形勢(shì)不容樂觀，而且這種情況還有可能延續(xù)到明年，造船業(yè)還沒迎來(lái)真正復(fù)蘇。其中一個(gè)表現(xiàn)是，船企的發(fā)展越來(lái)越受制于融資問題。
問題：資金缺乏，中小企業(yè)成長(zhǎng)較困難
2008年下半年，國(guó)際金融危機(jī)造成海外航運(yùn)市場(chǎng)急劇萎縮，使臺(tái)州民營(yíng)造船業(yè)出現(xiàn)訂單船交貨難、已建商品船滯銷和造船業(yè)務(wù)大幅下降等問題。加上原材料價(jià)格上漲和國(guó)際匯率變化等因素，臺(tái)州一些造船廠開始紛紛陷入嚴(yán)重的資金緊缺困境。
“造船業(yè)不同于普通制造產(chǎn)業(yè)，造一艘船動(dòng)輒需要上億元資金，且生產(chǎn)周期長(zhǎng)，這就要求企業(yè)在承接訂單時(shí)要做好估算，細(xì)化到每個(gè)環(huán)節(jié)�！比~岳順說(shuō)，造船企業(yè)通常是接單后就會(huì)收到船東30%的預(yù)付款，一般自有資金投入30%即可。由于資金緊缺，不少中小造船企業(yè)國(guó)外的訂單不敢接，無(wú)單又沒活干，以致于生存空間狹窄，面臨倒閉。
“造船業(yè)是一個(gè)資本密集型產(chǎn)業(yè)，前些年巨大的市場(chǎng)需求刺激著我市中小型船舶制造企業(yè)數(shù)量急劇增加，有200多億元的民間資金流入船舶行業(yè)。但金融危機(jī)之后，民資又陸續(xù)從船舶企業(yè)撤出�！迸_(tái)州市經(jīng)委機(jī)械冶金處處長(zhǎng)黃林育說(shuō)，由于缺少流動(dòng)資金，現(xiàn)在大部分造船企業(yè)建造商品船很少，主要還是接訂單造船，否則僅憑自有資金無(wú)法保障船舶建造順利進(jìn)行。此外，國(guó)際海事組織(IMO)頒布了新的《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》(PSPC），2009年1月1日以后開始建造和2012年7月以后完工的所有船舶均適用該標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，對(duì)臺(tái)州造船業(yè)的沖擊頗大。
“造的船不符合國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)，就將被禁止出口，這讓不少企業(yè)不敢輕易接單。”黃林育說(shuō)。
出路：做專做精、整合提升
2009年初，受到金融危機(jī)影響，浙江方圓造船有限公司董事長(zhǎng)金文林擔(dān)心企業(yè)處在無(wú)單可接的局面。當(dāng)時(shí)，他決定造船租給人家，同時(shí)辦個(gè)海運(yùn)公司，除此之外，進(jìn)行修造結(jié)合。
金文林的做法很快被人效仿，2009年下半年，不少臺(tái)州造船公司邊造船邊辦起了海運(yùn)公司，截至目前全市共有100家海運(yùn)公司。
此外，一些造船企業(yè)在接單上也采取了更加靈活的方式。臺(tái)州楓葉船業(yè)有限公司在接單方面有兩種方式，一種是在接下訂單時(shí)，隨即讓船東訂購(gòu)造船所用的80%的設(shè)備和鋼板，這樣公司最多承擔(dān)其中20%的風(fēng)險(xiǎn)；二是做好船東付款進(jìn)度細(xì)化工作，比方說(shuō)明確簽訂合同時(shí)對(duì)方要支付20%、開工時(shí)付20%、造船時(shí)付20%、下水時(shí)付20%、交船時(shí)付20%。
據(jù)浙江合興船廠的董事長(zhǎng)陳存裕稱，目前他們企業(yè)正在加大技改力度，從提高工藝水平、縮短生產(chǎn)周期、提升產(chǎn)品檔次等方面下功夫，同時(shí)，節(jié)省水電、將廢料重新利用，這樣節(jié)能降耗一年下來(lái)也能省不少錢。
“除此之外，臺(tái)州船舶企業(yè)要是在細(xì)分領(lǐng)域做專做精、錯(cuò)位發(fā)展、避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)也能占一席之地。三四年以前，臺(tái)州是以建造散貨船為主，現(xiàn)在涉及集裝箱船、化學(xué)品船、油船、工程船等的建造，提高了建造的檔次。”黃林育說(shuō)，臺(tái)州的造船企業(yè)越來(lái)越專業(yè)化，一些船舶企業(yè)的定位已經(jīng)很清晰，建造多少噸位的船舶，是工程船還是化學(xué)品船，出口或是內(nèi)銷等都有明確的定位，而且企業(yè)在生產(chǎn)上敢于投入人力、物力、財(cái)力，注重培養(yǎng)高端技術(shù)人才，注重技術(shù)引進(jìn)的先進(jìn)性和可更新升級(jí)性。臺(tái)州還引入了英國(guó)、法國(guó)、美國(guó)等國(guó)家的一些船檢機(jī)構(gòu)，用他們的高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求船舶企業(yè)造船。
“淘汰‘小、亂、散’企業(yè)，提高集中度，臺(tái)州船舶制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的規(guī)模都會(huì)有很大的提升。未來(lái)我們完全可以像造汽車一樣模塊化生產(chǎn)船只。模塊化生產(chǎn)可以最大化地利用時(shí)間，只需要按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)各部件，最后進(jìn)行總裝，這樣生產(chǎn)效率會(huì)有相當(dāng)大提高�！秉S林育說(shuō)，今后，政府將進(jìn)一步鼓勵(lì)有條件的企業(yè)用增量投入來(lái)盤活存量資產(chǎn)，提高裝備水平；引導(dǎo)企業(yè)采用先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，優(yōu)化生產(chǎn)模式。預(yù)計(jì)到2015年，臺(tái)州將擁有15個(gè)現(xiàn)代化中小型造船總裝廠，特種船舶比例達(dá)30%以上；形成“4個(gè)造船基地、2個(gè)修船基地、2個(gè)配套產(chǎn)業(yè)園和1個(gè)服務(wù)中心”的“4221”船舶工業(yè)新格局。
