韓國海運界最大的三家企業(yè)韓進海運、現代商船與STX泛洋今年第一季度均遭受了不同程度的虧損。
韓進海運在5月13日發(fā)布的第一季度財務報表中稱，盡管銷售總額與去年同期相比增長了14.4%，達到22037億韓元，但營業(yè)收入還是出現了116億韓元的虧損�，F代商船和STX泛洋第一季度的營業(yè)虧損分別為241億與416億韓元。
海運行業(yè)與世界經濟的景氣狀況有著密切的聯系，原材料以及進出口貨物的物流量與營業(yè)業(yè)績直接相關。盡管世界經濟在第一季度并沒有出現不景氣狀況，但各大海運企業(yè)卻依然虧損。
首先，船舶過剩導致運價下跌是導致虧損的首要原因。早在2007-2008年期間，當時海運業(yè)的經營狀況良好，各大海運企業(yè)均向韓國以及中國的造船廠訂購了相當數量的貨船。到2-3年后的今天，根據訂單建造的船舶逐漸完成投放市場，造成各大航運公司船隊的規(guī)模迅速擴大。
法國的海運行業(yè)咨詢公司Alfa-liner曾進行過統(tǒng)計，僅在今年4月份一個月內，新投放市場的大型集裝箱貨船就達到了32艘，這是前所未有的。
另外一家市場調查公司對于今年散裝貨船的運能與需求作了統(tǒng)計與預測，預計今年全球散貨船的運輸能力相比去年將增加13%，然而需要用到散裝貨船的鐵礦石、焦煤以及谷物等商品的運輸需求僅可能增加5%。當運力超過需求的時候，結果自然是運費下降。
從今年年初開始大幅上漲的原油價格是另外一大原因。船用C類重油在去年的平均價格是465美元/噸，然而今年第一季度的平均價格已經漲為600美元/噸，漲幅達到了30%。因此，燃料費用占營業(yè)收入的比重已經由原來20%上升為23%-28%，給各大海運企業(yè)造成了巨大的負擔。
不過，韓國海運界對今后的發(fā)展仍然表示樂觀。韓國海運協會某負責人稱，以美國為首的世界經濟已經開始復蘇，海運業(yè)的景氣相對世界經濟的景氣有一些滯后，虧損的情況將逐漸好轉。(國際船舶網) |
