圖：海岬型船運力和營運開支較大，船東的租金收入應較高

    大公報5月18日訊 倫敦波羅的海航運交易所公布，海岬型船平均現貨日租金已罕有地連續(xù)94個交易日低于巴拿馬型船，5年船齡海岬型船售價近一年再跌27%，都充分反映大型干散貨船經營環(huán)境惡劣。另外，路透社綜合航運業(yè)內各方預測，估計波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）下半年只會輕微回升；并徘徊在1500點附近。

    美國券商FBR Capital Markets分析員加伯稱，在新船過多以外，惡劣天氣影響主要原材料出口量，是另一導致首季船舶租金疲弱的原因。期內澳洲和巴西煤出產地遭到暴風雨侵襲，印尼政府限制電煤出口，南非煤礦產能亦遭到“瓶頸”，都促使全球鐵礦石和煤炭首季海運量較以往平均數減少11%。

    過多大船加入市場

    BDI昨報1247點，在過去一年已累計下跌約七成，正繼續(xù)迫近1043點的近兩年半低位，當中尤以運力較大的海岬型船表現特別疲弱。波交所數據顯示，在此前兩年，海岬型船租金收入平均較巴拿馬型船高出49%。此情況在今年一月開始逆轉，主要因為太多大船加入租船市場，推低租金水平。

    時至昨天，海岬型船平均現貨日租金已連續(xù)94個交易日低于巴拿馬型船。美國投行Lazard Capital Markets統(tǒng)計亦指出，一年期的海岬型船租金在過去一年累計回落近61%，至每日12750美元。同期的巴拿馬型船租金跌幅則較小，跌47%，至15500美元，亦高于前者。此外，倫敦克拉克森證券的遠期運費協(xié)議（FFA）交易數據顯示，在2013年前的巴拿馬型船租金收入，都會相等或高于海岬型船租金。

    礦商自擁大船運貨增

    挪威券商Pareto Securities分析員高斯禾特指出，此情況不單由于海岬型船的新船多于巴拿馬型船，并因為部分礦商以自有的大船運貨，令大船的現貨程租市場需求量較低。海岬型船目前的現貨日租金平均不足6000美元，去年同期則近50000美元，情況大相徑庭。

    租金不振 船價暴跌

    租金不振，連帶船價亦暴跌。波交所最新公布，5年船齡海岬型船售價過去一年已累跌27%，只有4460萬美元。但業(yè)內人士預期，澳洲煤出口量能在下半年恢復，會適量地幫助整體干散貨船租金回升。