中國汽車市場27個月以來首次出現(xiàn)負增長，汽車企業(yè)利潤增速低于銷售額增速，市場低迷的現(xiàn)狀給國內各車企"十二五"期間新一輪的"造車運動"蒙上了一層陰影。
5月2日，中央電視臺新聞聯(lián)播播出了"警惕汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩"的新聞，再度將汽車業(yè)產(chǎn)能過剩提到了風口浪尖。
根據(jù)國內汽車企業(yè)的"十二五"規(guī)劃匯總，中國在2015年將形成年產(chǎn)4000多萬輛產(chǎn)能，如按汽車銷量年均增長10%計算，2015年中國汽車銷量為2908萬輛，屆時產(chǎn)能利用率僅為73%。
5月10日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會召開的信息發(fā)布會上，中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚指出，業(yè)界針對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩問題的爭議，實際上是擔心行業(yè)投資過熱的表現(xiàn)。董揚認為，在過去的十年里，國內汽車市場每年平均增長24℅以上，市場容量每五年就會增加兩倍；而"十二五"期間汽車行業(yè)的規(guī)劃是市場容量增加一倍，比過去的增長速度減少了一半，因此目前汽車行業(yè)不存在投資過熱的問題。
在董揚看來，汽車企業(yè)仍面臨生產(chǎn)緊張的問題，同時對大企業(yè)年均15%的增長規(guī)劃，董揚也表示"符合行業(yè)發(fā)展增速"。
董揚的預測并非沒有根據(jù)，2010年中汽協(xié)年初統(tǒng)計，全行業(yè)的生產(chǎn)能力是1720萬輛，但最后產(chǎn)銷量均超過1820萬輛，像一汽-大眾、上海大眾、東風日產(chǎn)、北汽福田等很多大企業(yè)更是加班加點，趕制訂單。
事實上，對于汽車企業(yè)而言，汽車企業(yè)今年效益的明顯下降，也讓產(chǎn)能投資的熱度有所降溫。根據(jù)中汽協(xié)對國內17家重點企業(yè)的統(tǒng)計，1-3月，共完成利潤總額530.22億元，同比增長8.66%，增幅比1-2月回落7.83%，增速低于同期營業(yè)收入增速6.23個百分點。
不過，國內四大汽車集團"十二五"將產(chǎn)能鎖定在500萬輛以上，董揚認為這是一個非常冷靜的規(guī)劃，并不存在投資過熱的問題。他分析認為，過去十年，汽車產(chǎn)銷平均年增長率是24%，即每五年市場增加2倍，而車企集團"十二五"期間的規(guī)劃是僅增加一倍。與此同時國內汽車企業(yè)集團通過提高效益、整合兼并重組，完全有能力實現(xiàn)自我超越。
雖然董揚認為對產(chǎn)能問題的擔心實際上是對投資過熱的擔心，但記者發(fā)現(xiàn)目前汽車業(yè)仍存在結構性過剩的現(xiàn)象。自今年購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新政策取消后，交叉型乘用車銷量下滑嚴重，成為了扶持政策缺失后增速減緩的主要對象。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月交叉型乘用車銷量下滑了10.45%，而在去年政策的鼓舞下，各汽車集團紛紛加大了交叉型乘用車的投入，擴大產(chǎn)能，結構性過剩已不可避免。
對此，全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達表示，市場經(jīng)濟就是產(chǎn)能過剩經(jīng)濟，但不能出現(xiàn)嚴重過剩。2011年被稱為是中國汽車市場的拐點年，因而車企都會面臨著不同程度的銷量及利潤下滑，這也會迫使車企收縮擴張的步伐。(北京商報) |
