據(jù)倫敦5月20日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周五上漲，受大西洋較大型船運(yùn)活動(dòng)升溫提振。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周五升0.5%或20點(diǎn)，至1,349點(diǎn)，為連續(xù)第二日上漲，此前連跌七日。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
因船只增加的速度超過(guò)了船運(yùn)需求，干散貨運(yùn)費(fèi)前景堪憂。
市場(chǎng)預(yù)期，印度6月開(kāi)始的季風(fēng)降雨會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)河道水位上升，運(yùn)輸活動(dòng)將受到影響，可能令該國(guó)鐵礦石出口下降。
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)升1.81%，日均獲利升至7,754美元。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬(wàn)噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商FIS的研究主管PeterNorfolk稱：“大西洋海岬型運(yùn)價(jià)升了一點(diǎn)兒�？赡苁且�?yàn)橛行碌目绱笪餮髽I(yè)務(wù)注入，但現(xiàn)成船只數(shù)量有限，因此推高了運(yùn)價(jià)�！�
船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商FIS的研究主管PeterNorfolk表示：“整體而言，仍舊非常疲弱。”
巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)升3.16%，日均獲利升至13,364美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬(wàn)噸，主要貨物是煤炭和谷物。
2月份澳大利亞的洪水及颶風(fēng)損及煤炭產(chǎn)量，且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復(fù)至正常運(yùn)營(yíng)水準(zhǔn)，損及海岬型船貨運(yùn)活動(dòng)。
巴西港口天氣和物流問(wèn)題同樣令該地區(qū)的鐵礦石運(yùn)輸中斷。
人們同樣關(guān)注中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在放緩的進(jìn)一步跡象，因?yàn)楦缮⒇涍\(yùn)費(fèi)市場(chǎng)嚴(yán)重依賴中國(guó)進(jìn)口，尤其是煤炭和鐵礦石。
過(guò)去六個(gè)月，該指數(shù)已下跌逾一半，逼近2008年金融危機(jī)時(shí)觸及的水準(zhǔn)。
盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預(yù)計(jì)2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場(chǎng)的利潤(rùn)進(jìn)一步承壓。 |
