7RT-flex62
瓦錫蘭作為船舶行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的船舶動力系統(tǒng)集成商——推出新的62缸徑和72缸徑低速發(fā)動機，為公司的中低速發(fā)動機產(chǎn)品組合錦上添花。這些標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)動機為散貨船、油輪和集裝箱船市場的客戶們提供了推進(jìn)效率高，性能可靠，并且能優(yōu)化客戶總體擁有成本的解決方案。
這兩款發(fā)動機采用了久經(jīng)驗證的瓦錫蘭低速技術(shù)，并結(jié)合了電控燃油供給和控制技術(shù)。62缸徑發(fā)動機的氣缸內(nèi)徑為620 mm，氣缸數(shù)目為四至八個，每個氣缸的輸出功率為2660kW，轉(zhuǎn)速為97-103 rpm。而72缸徑發(fā)動機氣缸內(nèi)徑為720 mm，氣缸數(shù)目同樣為四至八個，每個氣缸的輸出功率為3610kW，轉(zhuǎn)速為84-89 rpm。
這兩款新型發(fā)動機正由瓦錫蘭位于瑞士溫特圖爾的低速能力中心負(fù)責(zé)開發(fā)。在此之前，瓦錫蘭已在2010年進(jìn)行了一項可行性研究。瓦錫蘭在亞洲的多家許可證商也正密切參與制造過程。首臺62缸徑發(fā)動機將于2013年9月交付使用，而第一臺72缸徑發(fā)動機的交付時間將在大約一年之后。瓦錫蘭所有的許可證商都將有權(quán)制造這兩款新發(fā)動機.。
新款發(fā)動機的設(shè)計專門針對使用較小型發(fā)動機的商船船隊。62缸徑發(fā)動機的主要應(yīng)用目標(biāo)是較小的好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船、阿芙拉型油輪和靈便型集裝箱船；而72缸徑發(fā)動機的理想應(yīng)用包括好望角型散貨船、蘇伊士型油輪，以及次巴拿馬和巴拿馬型集裝箱船。
“這兩款新推出的發(fā)動機符合IMO Tier II規(guī)定，并可采用IMO Tier III解決方案。我們在選擇設(shè)計理念和主要發(fā)動機參數(shù)時，將實現(xiàn)高度可靠性作為首要目標(biāo)。與此同時，我們選擇了能實現(xiàn)最低制造成本的設(shè)計方案�！蓖咤a蘭船舶動力部門，商船部副總裁Lars Anderson表示。
發(fā)動機參數(shù)還可實現(xiàn)緊湊的機房格局，使得船廠能夠?qū)⑾嗤臋C房模塊用于如散貨船、油輪和集裝箱船等不同類型的船只。此外，船東還能對整個船隊的船員培訓(xùn)和船舶備件加以合理化管理。
為船東、經(jīng)營者及船廠帶來巨大效益
新的發(fā)動機將為船東和經(jīng)營者帶來均為可觀的效益。相比目前的發(fā)動機，它們的沖程/缸徑比能提高1-2%的內(nèi)部效率，并且更低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速可根據(jù)船舶類型的不同，將推進(jìn)效率提高2-6%。
這兩款發(fā)動機的功率/轉(zhuǎn)速布局可以加以擴展，從而可在維持輸出功率的同時，增加軸速度。通過這類擴展，客戶便能夠更加靈活地以最低的每日油耗，選擇最有效的推進(jìn)器速度，并為眾多類型的船舶選擇最經(jīng)濟的推進(jìn)設(shè)備。這一概念的成功應(yīng)用最早始于瓦錫蘭的RTA/RT-flex 82缸徑發(fā)動機。
而現(xiàn)在，這兩款新發(fā)動機的設(shè)計也提供了降額的可能性，從而可進(jìn)一步提高發(fā)動機的內(nèi)部效率和/或推進(jìn)效率。因此，在安裝至船舶后，發(fā)動機的總體效率預(yù)計將提升5-8%。由于這直接降低了二氧化碳（CO2）、硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）的排放量，它們將讓船廠能更容易地滿足能源效益設(shè)計指標(biāo)（EEDI）的要求。
瓦錫蘭領(lǐng)先的共軌技術(shù)
瓦錫蘭是電控低速船用發(fā)動機共軌技術(shù)市場上的佼佼者。這些發(fā)動機在燃油噴射、閥門驅(qū)動、發(fā)動機啟動和氣缸潤滑部分采用了最新的電子控制和共軌技術(shù)，能為船東帶來直接的效益。
瓦錫蘭的共軌技術(shù)實現(xiàn)了發(fā)動機設(shè)置的更高靈活性，從而具備降低油耗、運轉(zhuǎn)速度保持最低水平、所有速度檔均可實現(xiàn)無煙運轉(zhuǎn)，以及出色的廢氣排放控制等諸多優(yōu)點。這類發(fā)動機的冗余集成功能確保了高度可靠性。此外，瓦錫蘭的電控發(fā)動機系統(tǒng)能實現(xiàn)極佳的發(fā)動機運轉(zhuǎn)控制，從而兼具良好的機動能力和最低的運行速度，比如在運河通道和碼頭入口處航行的情況。在幫助船東應(yīng)對燃料成本上升問題方面，瓦錫蘭的共軌技術(shù)發(fā)揮著關(guān)鍵作用。（國際船舶網(wǎng)）
