|
一提到寶馬的M3，會想到什么，焦躁的公路賽車，強大的動力以及近乎完美的操縱感，從第一代以M命名的M3發(fā)布到現(xiàn)在已經(jīng)過去了25年的歷史，在這25年來M3一共發(fā)布了四代車型，其性能也是一代更比一代的強大。同時，為了實現(xiàn)BMW M部門最初為了賽道和奪冠而生的目的，M3也作為M車系的“代言人”奪得了全球多個獎項。下面，我們就將為您重述BMW M3長達(dá)25年的歷史。
寶馬M3的誕生：
M3是在M1、E12 M535i及M635 CSi獲得成功之后(關(guān)于前面提到的車型，可以點擊下列鏈接《探尋“家族密碼” 寶馬M車系-歷史解析》)，基于E30的M3于1986年正式推出。強大的的功率輸出，神秘的的操控感，緊湊的兩門轎跑這些元素共同造就了M3，同時M3也在反復(fù)向世人證明著這一款看似普通、完全可以日常駕駛的轎車?yán)锩婵梢栽杏鲆粋�焦躁的賽車靈魂。底盤和懸掛永遠(yuǎn)是M工程師最關(guān)注的地方，這使得M3的操控接近傳奇，無論是賽道還是街道M3都是真正的王者。
歷代M3的基本參數(shù)
根據(jù)底盤編號的不同至今M3分為四帶車型，不過第二代M3在1992年推出的3.0版本和在1995年推出的3.2版本是在E36底盤上的同款車的不同版本�？梢钥闯雒恳淮腗3的發(fā)布都是一次大的飛躍，發(fā)動機的功率及扭矩都有著巨大的增長，而且表中只是標(biāo)準(zhǔn)版本的功率數(shù)據(jù)，在其他改裝調(diào)校的版本中有著更大功率的版本。
第一代寶馬M3 E30
特點：四缸引擎，完全為比賽而設(shè)計
出生年份：1986年
M3于1986年正式推向市場，它基于廠方編號E30的普通版本3系改進(jìn)而來，因此稱為E30 M3。作為寶馬M系列中的一個細(xì)分車型，第一代M3在E30 3系的基礎(chǔ)上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風(fēng)阻系數(shù)更低�？梢哉f這代M3只為DTM房車賽而生，量產(chǎn)化也只是為了取得DTM房車賽的參賽資格。
不用懷疑，您看到的就是應(yīng)用在M3E30上的4缸引擎而不是一臺V8引擎。4缸引擎質(zhì)量更輕，扭矩更大的特點，但普通車系使用的4缸引擎比較賽車引擎還太柔弱，寶馬公司的設(shè)計工程師們將其排量增加到2.3升，并引入了4氣門設(shè)計，使得BMW M3的曲軸扭力提供了足夠的穩(wěn)定性，以保證其轉(zhuǎn)速達(dá)到10000rpm/min之上。保證其強大動力的輸出。
第二代寶馬M3 E36
特點：寶馬經(jīng)典的直列6缸引擎的引入
出生年份：1992年(3.0升引擎) 1995年(3.2升引擎)
 
1992年，編號E36的M3車型推出，給M3植入了歷史以來最為經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進(jìn)行了提升，不過其重點依舊在于速度，286的最大馬力和百公里加速6秒的時間可以證明M3依舊狂野。
1995年，M3進(jìn)行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升新款發(fā)動機，由于在進(jìn)排氣凸輪軸上采用雙VANOS系統(tǒng)，使得發(fā)動機的功率提高到321馬力，高達(dá)1G的出色側(cè)向加速度也驗證了底盤與懸掛的絕佳配合。
第三代寶馬M3 E46
特點：市面上所能見到最多的M3，趨于街道表現(xiàn)力
出生年份：2001年
 
之前M3一直活躍在賽道，不過到了此代的M3更偏重于街道表現(xiàn)，我們就可以看到此時的M3已成為街道賽車的代名詞。這代M3也是我們所見到最多的M3。此代的直列6缸發(fā)動機讓所有車迷為之傾倒“猶如渦輪增壓發(fā)動機一樣的高性能和運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。
M3 GTR車型于2001年推出，3997cc排量的V8引擎采用90°夾角設(shè)計，擁有261kw的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。此版本的M3可以稱得上街道怪獸，無論是游戲還是現(xiàn)實中的表現(xiàn)都讓人為之折服。
E36和E46均配備的是直列6缸發(fā)動機，但經(jīng)過寶馬M的設(shè)計師經(jīng)過設(shè)計、改造、調(diào)校分別在三款車上發(fā)揮出286馬力、321馬力、和343馬力的不同表現(xiàn)。Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)和節(jié)流閥由電子節(jié)流閥控制系統(tǒng)可以更好的提高發(fā)動機的燃油效率迸發(fā)不更高的功率及扭矩。
第四代寶馬M3 E92
特點：最強力V8引擎的植入，雙離合器變速器的應(yīng)用
出生年份：2008年
M3E92所采用的V8引擎比之前的直列6缸引擎還輕，僅重201.9公斤。整體50：50的重量分布使得操控性有著極佳的表現(xiàn)。帶有Drivelogic系統(tǒng)的M雙離合變速器可以是動力從引擎連續(xù)的流向變速箱從而實現(xiàn)瞬間換檔和更快的加速時間。
基于M3E92的重度改裝GT版本，更加強力的空氣套件，重點調(diào)較的發(fā)動機及底盤系統(tǒng)，都使得這一版本的M3給人以無限的希望，只能期待它在2012你啊DTM上的表現(xiàn)。
新一代的寶馬V8引擎，是基于F1戰(zhàn)車上的V10引擎開發(fā)而來，每個氣缸上都配有一個單獨的碟形節(jié)流閥，兩臺步進(jìn)電機控制各4個碟形節(jié)流閥運作，使得M3E92的油門反應(yīng)異常靈敏，徹底超越了人們對公路用車的想象。
寶馬M3各類比賽中獲得的冠軍
可以看出M3在最初的幾年包攬了不少的冠軍，之后各家針對寶馬M3有益的性能研發(fā)出與之對應(yīng)的對策致使寶馬M3的成績不如曾經(jīng)，不過在耐力賽方面的表現(xiàn)依舊絕佳。2012年DTM德國房車賽寶馬M3的回歸讓我們對M3的表現(xiàn)充滿了期待。
寶馬M3，寶馬M系的的代表之作，動力與操控的完美結(jié)合，從為賽道而誕生，到狂飆與街道，更多的時候代表著寶馬的造車?yán)砟�，�?5年來每一款車的推出都給世人帶來一次又一次的驚喜。（網(wǎng)上車市） |
