上周四，新快報(bào)汽車攜手新浪汽車聯(lián)合主辦的“華工研究生看車團(tuán)”走進(jìn)第15屆深港澳國際車展。圍繞著關(guān)注度越來越高的T動(dòng)力技術(shù)熱點(diǎn)話題，5名來自華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院的研究生先后來到吉利、江淮、比亞迪汽車展臺(tái)，分別與吉利集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良、比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理李云飛、江淮乘用車營銷公司品牌運(yùn)營部主管崔偉等展開了一場“華工汽車研究生對(duì)話車企”的面對(duì)面交流，以專業(yè)學(xué)子的視角來解讀自主品牌對(duì)T動(dòng)力的技術(shù)革新。
最值得一提的是，為加強(qiáng)華工學(xué)子對(duì)T動(dòng)力技術(shù)的思維碰撞，主辦方新快報(bào)當(dāng)天還特別“同場加映”，帶領(lǐng)這5名研究生一起走進(jìn)上海大眾展臺(tái)，與上海大眾華南區(qū)銷售總經(jīng)理沈萬松進(jìn)行對(duì)話，從中深入了解德國大眾品牌作為目前國際上T動(dòng)力先進(jìn)技術(shù)的代表，他們又是如何看待這項(xiàng)技術(shù)在我國未來的發(fā)展趨勢。
1華工學(xué)子“拷問”T動(dòng)力研發(fā)
近年，隨著渦輪增壓(Turbo)技術(shù)被大眾、通用相繼引入中國后，T動(dòng)力正逐漸成為車市的流行趨勢。不僅有寶馬、福特等車企緊跟其后，在今年4月份的上海車展上，比亞迪、吉利、奇瑞、華晨、長城等自主品牌企業(yè)都紛紛展出了多款T動(dòng)力車型及發(fā)動(dòng)機(jī)，例如比亞迪發(fā)布了1.5Ti渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速器，同時(shí)推出搭載這套動(dòng)力總成的全新G6。奇瑞自主研發(fā)的“最小的”0.8T引擎也將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)……可以說，T動(dòng)力已經(jīng)成為目前市場上發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)的代名詞。
但是，從我國目前的研發(fā)技術(shù)來看，自主品牌企業(yè)是否已經(jīng)具備對(duì)T動(dòng)力的研發(fā)能力？他們與大眾、通用等合資企業(yè)的差距在哪里？所要面臨的挑戰(zhàn)或難題將會(huì)有哪些？這些都是華工汽車專業(yè)的研究生們最感興趣的探討話題。
記者在現(xiàn)場看到，當(dāng)5名華工研究生走進(jìn)不同車企展館時(shí)，都會(huì)爭相根據(jù)不同車企的特點(diǎn)相繼“拷問”各家企業(yè)高層關(guān)于T動(dòng)力技術(shù)的問題�！安恢澜吹臏u輪增壓發(fā)展到什么程度？控制和調(diào)節(jié)技術(shù)如何？”“吉利收購沃爾沃這個(gè)品牌之后，是否會(huì)把相關(guān)技術(shù)直接運(yùn)用到吉利的車型上？”“目前上海大眾做的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴有幾款？”……其中，有一位研究生甚至提問關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)缸最高爆壓能做到多少的專業(yè)細(xì)節(jié)問題，而把一位不負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)多年的老總“考倒”，現(xiàn)場交流氣氛非常濃烈，短短半天時(shí)間讓學(xué)子們意猶未盡。
2車企高層“接招”應(yīng)答
比亞迪渦輪增壓技術(shù)已準(zhǔn)備多年
“比亞迪從2006年開始便布局、投資發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，經(jīng)過五六年的發(fā)展，比亞迪在發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)制造已經(jīng)涵蓋1.0L、1.3L和1.8L等排量，技術(shù)都比較成熟。對(duì)于渦輪增壓和雙離合變速器技術(shù)，其實(shí)比亞迪已經(jīng)準(zhǔn)備了很多年，今年上海車展亮相時(shí)，很多人都感到很震驚，但很快地，該技術(shù)將于今年年底在比亞迪G6的車上搭載使用，明年和后年會(huì)在比亞迪的6系車上搭載，并逐漸往3系車上搭載�！�
——比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理李云飛
吉利T技術(shù)不會(huì)簡單從沃爾沃拿來用
“缸內(nèi)直噴肯定是一個(gè)趨勢，缸內(nèi)直噴的技術(shù)會(huì)在未來兩三年內(nèi)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上采用，我們首先推出的是1.3L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)今年會(huì)量產(chǎn)1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于T動(dòng)力技術(shù)而言，我們不會(huì)因?yàn)榭毓晌譅栁�，便直接簡單地拿來用，兩個(gè)公司的性質(zhì)決定了兩個(gè)公司是獨(dú)立運(yùn)營的，我們已經(jīng)在兩個(gè)公司之間成立了沃爾沃與吉利對(duì)話與合作委員會(huì)，就將來可能產(chǎn)生的合作去交換信息、去進(jìn)行探討，但即使是有合作了，也會(huì)按照商業(yè)模式去合作，以此界定雙方的投入和權(quán)益。”
——吉利集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良
TSI分層燃燒技術(shù)國內(nèi)暫時(shí)做不到
“渦輪增壓技術(shù)本身并不是大眾第一家開始做，不能說最領(lǐng)先，只是德國大眾走得比其他品牌遠(yuǎn)一點(diǎn)，成為大眾汽車目前最引以為傲的領(lǐng)域。就目前國內(nèi)引進(jìn)的“TSI+DSG”技術(shù)來講，好處在于高效、節(jié)能、環(huán)保，但實(shí)際上和大眾的技術(shù)還是有所區(qū)別，由于國內(nèi)油品的問題，當(dāng)中最先進(jìn)的TSI分層燃燒技術(shù)，在國內(nèi)目前還暫時(shí)做不到。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)從國外引進(jìn)來之后，大改是不可能的。中方技術(shù)能力的改進(jìn)是在電腦板ACU的匹配上，在中國油品等電腦參數(shù)上做適合中國實(shí)際情況的調(diào)整和匹配，要改整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和工作的方式，目前來說國內(nèi)是做不到的，而實(shí)際上也沒有必要，如果完全改到就不用拿人家的發(fā)動(dòng)機(jī)了。”
——上海大眾華南區(qū)銷售總經(jīng)理沈萬松
缸內(nèi)直噴技術(shù)受制于中國油品
“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是未來幾年的發(fā)展趨勢，我們現(xiàn)在正在對(duì)缸內(nèi)直噴技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，預(yù)計(jì)后年將會(huì)推出自己的缸內(nèi)直噴技術(shù)產(chǎn)品。其實(shí)現(xiàn)在在國外缸內(nèi)直噴已經(jīng)是成熟技術(shù)了，但是在中國為什么不引進(jìn)呢？其實(shí)汽車企業(yè)都有這種技術(shù)，關(guān)鍵是受制于中國的油品不達(dá)標(biāo)。而且中國在發(fā)動(dòng)機(jī)上有幾個(gè)方面是受國外牽制的，例如柴油機(jī)的大泵，還有變速箱等，目前沒有一家國內(nèi)車企能做自動(dòng)變速箱的，但我們預(yù)計(jì)將會(huì)在2013年有所突破，現(xiàn)在我們和天津內(nèi)燃機(jī)研究所、華中科技大學(xué)都有長期的合作研發(fā)�！�
——江淮乘用車營銷公司品牌運(yùn)營部主管崔偉
3華工研究生觀點(diǎn)PK
前途
前途：T技術(shù)對(duì)動(dòng)力和環(huán)保很有好處
“T技術(shù)早已不新鮮，T就是turbo的意思，即渦輪增壓，對(duì)于柴油機(jī)已經(jīng)是無機(jī)不增壓的時(shí)代。增加發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的氣體密度可以得到更高的燃料濃度，從而得到高的缸內(nèi)壓力，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放都是有好處的。由于汽油的密度較柴油小，增壓尤其顯得有優(yōu)勢。對(duì)于柴油機(jī)，增壓技術(shù)已相當(dāng)成熟，汽油機(jī)完全可以借鑒。增壓之后，由于工作壓力的提高，汽缸體、汽缸蓋等部件的強(qiáng)度必須相應(yīng)提高，相應(yīng)的此類零部件必須進(jìn)行機(jī)械開發(fā)才能保證其可靠性。對(duì)于汽油機(jī)，要配以缸內(nèi)直噴才能表現(xiàn)出增壓的優(yōu)勢。增壓之后的一個(gè)劣勢就是發(fā)動(dòng)機(jī)的成本提高，但比起動(dòng)力更優(yōu)秀的表現(xiàn)，這個(gè)成本還是值得的。另外，一家公司的產(chǎn)品增壓換代后，相應(yīng)的生產(chǎn)人員、售后服務(wù)人員的技術(shù)也要相應(yīng)跟上。增壓技術(shù)的使用必須有優(yōu)質(zhì)的燃油配合才可以表現(xiàn)，所以增壓是一個(gè)系統(tǒng)的過程。德國大眾公司在增壓直噴技術(shù)方面比較成熟。
——莫愁(車輛工程，2010級(jí)博士)
提升1
自主品牌渦輪增壓技術(shù)尚存差距
“由大眾集團(tuán)最先用于日常民用的渦輪增壓技術(shù)是目前內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的一個(gè)方向。而經(jīng)過不懈的努力，我國的各大自主品牌都已經(jīng)或者即將推出相關(guān)的量產(chǎn)產(chǎn)品，但是和行業(yè)領(lǐng)先水平相比，差距還是全方位的。在微觀層面上，一是高度精密復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和制造裝配工藝水平仍明顯落后于人，這導(dǎo)致一些核心的零部件我們?nèi)匀粺o法生產(chǎn)。二是先進(jìn)控制系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)受制于人，制約了產(chǎn)品的智能化水平。三是相關(guān)的仿真、測試水平也存在著差距，使得我們產(chǎn)品的穩(wěn)定性、耐用性方面還欠缺一定的說服力。在宏觀層面上，針對(duì)汽車制造這一漫長的產(chǎn)業(yè)鏈，我們國內(nèi)在材料性能(如特種鋼、新型功能材料、高品質(zhì)潤滑油等)、先進(jìn)成型加工工藝和設(shè)備以及燃油品質(zhì)上都還有很大的提升空間�！�
——?jiǎng)⑷?2010級(jí)碩士，材料加工工程專業(yè))
提升2
使用壽命問題仍須大量驗(yàn)證
“渦輪增壓，作為一項(xiàng)增大發(fā)動(dòng)機(jī)'肺活量’的技術(shù)，與傳統(tǒng)的自然吸氣方式相比，在同排量下更大動(dòng)力和更低排放，以及同動(dòng)力輸出時(shí)更低油耗等方面頗具優(yōu)勢，符合經(jīng)濟(jì)和性能最優(yōu)化的發(fā)展方向，有著良好的市場前景。很欣慰看到國內(nèi)汽車品牌BYD、吉利、江淮等紛紛跟進(jìn)推出Turbo技術(shù)，提高自身的生存力和競爭力，讓國人見證了自主品牌作為追趕者所做的努力。Turbo技術(shù)的原理為大家所共知，但是我們必須客觀地看到與德國大眾等品牌相比，在技術(shù)可靠性、耐久性、“遲滯現(xiàn)象”等問題上，仍待進(jìn)一步提高和改進(jìn)。其中諸如高溫高轉(zhuǎn)速軸承等影響使用壽命的問題，還必須經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)研究和數(shù)據(jù)分析。”
——朱海飛(2010級(jí)博士，機(jī)械制造及自動(dòng)化專業(yè))
提升3
自主研發(fā)渦輪增壓成熟度不夠
“在節(jié)能減排的全球趨勢下，更大動(dòng)力、更小排放的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成了市場寵兒，缸內(nèi)直噴與渦輪增壓兩者的結(jié)合代表著發(fā)動(dòng)機(jī)最新技術(shù)，將成為未來十年最有效、最直接的高效動(dòng)力又同時(shí)減少排污的最佳解決方案。就我國而言，自主品牌在低端汽車市場上已經(jīng)占取了相當(dāng)大的份額，但一個(gè)汽車企業(yè)要真正成為一個(gè)好品牌，必須是品質(zhì)和技術(shù)的提升。目前自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)研制主要有兩種模式。一是收購、外購技術(shù)，二是自主研發(fā)。就成本來說，自主研發(fā)降低了造車成本，可成熟度還不夠，在研發(fā)力量和成本上仍需進(jìn)一步加強(qiáng)。雖然目前很多廠商看好純電動(dòng)車，然而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍然有開發(fā)的空間，其潛力仍然未被完全挖掘，在未來很長一段時(shí)間依然是市場的主流�！�
——賴澤鑫(2010級(jí)碩士，機(jī)械設(shè)計(jì)及理論專業(yè))
出路
要先解決四大問題
“渦輪增壓器作為一種高效、節(jié)能、科技含量高的環(huán)保型產(chǎn)品，由于其具有改善汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放污染、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和重量比、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性、降低燃油消耗和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等優(yōu)點(diǎn)，所以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車和工程機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)配置。目前，從產(chǎn)品質(zhì)量看，我國汽車增壓器的質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍，但同國外相比，還有很大差距。國內(nèi)渦輪增壓器需要解決的四大問題是：一是要研究高效率、高壓比、流量范圍寬廣、可靠性好、壽命長的渦輪增壓器；二是要有能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量，避免進(jìn)排氣干擾和與渦輪增壓器有良好配合的增壓器系統(tǒng)；三是提高增壓器零部件的制造加工精度，以優(yōu)化增壓器工作性能。四是自主研發(fā)增壓器的控制和調(diào)節(jié)系統(tǒng)�！�
——謝斌(2010級(jí)碩士，車輛工程專業(yè))
(新快報(bào)) |
