今年上半年，韓國的造船業(yè)界主導著世界新造市場，如這樣的趨勢持續(xù)下去，那么韓國在年均訂單量方面也將返回第一位置。今年主要訂單是包括超大型集裝箱船、LNG船、鉆井船在內的高附加值船舶，這一些訂單幾乎所有的都被韓國船舶企業(yè)拿走，結果可以站在中國的前面。與此相反，大幅依賴于中國政府的金融政策及國需國造政策的中國船舶企業(yè)，由于今年散貨船市場低迷不振，其接單成績不佳。
據(jù)克拉克松統(tǒng)計，在4月份的全世界訂單量為227.4168萬載重噸，其中韓國企業(yè)獲得的訂單為占65.3%的148.414萬載重噸(37艘)，4個月持續(xù)占據(jù)第一位置。與此相比，中國則僅獲得占13.2%的30.985載重噸(17艘)訂單。到5月份的統(tǒng)計也是一樣，全世界的訂單量為1201.4143萬載重噸，其中韓國企業(yè)獲得的訂單為占53.9%的647.5489萬載重噸(171艘)，與此相比，中國則獲得占28.3%的339.5520載重噸(178艘)訂單。
在訂單價格方面，在4月，韓國簽署41.62億美元的建造合同，這是中國4.5億美元的近10倍的成績。到5月末，韓國的是233.9億美元，這是中國59.42億美元的4倍。
可以預計，韓國可能繼續(xù)在超大型集裝箱船、LNG船、鉆井船等領域獲得不少訂單，并且世界的散貨船及油輪市場，還沒有跡象好轉，因此中國在今年下半年的接單成績可能也是不太好，韓國在今年可能穩(wěn)坐第一把交椅。(造船速報) |
