圖：混合鰭的螺旋槳以其先進(jìn)性能，可起到節(jié)省燃油的作用

    大公報(bào)6月15日訊 日本造船企業(yè)正在靜悄悄地研究一種技術(shù)，該種技術(shù)參考以汽車為節(jié)省汽油作基礎(chǔ)的“里程評(píng)級(jí)”量度的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，希望研發(fā)出一套船舶全球燃油使用的標(biāo)準(zhǔn)，作為全球船舶節(jié)省燃料的新準(zhǔn)則，來(lái)爭(zhēng)取船東訂購(gòu)更多的日本制船舶。

    如何節(jié)省船用燃油，已經(jīng)不只是船老板要日夜操心的一件大事，連造船強(qiáng)國(guó)都在動(dòng)腦筋，希望研發(fā)、設(shè)計(jì)出一種更節(jié)省燃油的船舶，并期望以此為“秘密武器”來(lái)作為未來(lái)造船的競(jìng)爭(zhēng)法寶，爭(zhēng)取更多的新船訂單。長(zhǎng)崎縣大島造船公司總裁南博昨在接受彭博社訪問(wèn)時(shí)表示，日本造船業(yè)界面臨問(wèn)題很多，日?qǐng)A高企，高工資和中、韓造船強(qiáng)手的競(jìng)爭(zhēng)，要想脫穎而出，談何容易，唯一可以指望的是從技術(shù)上作出突破，其中之一是節(jié)油技術(shù)。“中、長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，日?qǐng)A貨幣有危機(jī)感，我們要競(jìng)爭(zhēng)必須專注于更省油的造船技術(shù)研究�！彼�首度開(kāi)腔，提出此看法。

    靈感來(lái)自汽車節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)

    日本船價(jià)普遍比中國(guó)造船高出兩成，因此日本眾多造船企業(yè)近期在動(dòng)腦筋，普遍一種想法是提出一種新建議，靈感來(lái)自汽車節(jié)約用油的“里程評(píng)級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)，建議辦法是以此為基礎(chǔ)，研發(fā)出一個(gè)全球使用的船舶節(jié)約燃料的燃油使用標(biāo)準(zhǔn)。

    據(jù)香港太平洋航運(yùn)提供數(shù)據(jù)，目前，靈便型散貨船日燃油開(kāi)支可節(jié)省2700美元，主要做法是慢駛。該公司行政總裁Nyborg表示，燃油消費(fèi)是最重要的，太平洋航運(yùn)乾散貨船隊(duì)占九成船舶是從日本船廠訂造的，“這是關(guān)系到收支平衡，甚至?xí)��?dǎo)致虧損�！�

    Nyborg說(shuō)，日本造靈便型貨船日耗油24噸是一個(gè)典型的開(kāi)支標(biāo)準(zhǔn)，比中國(guó)造同型船日耗28噸油油量較少。而意大利船公司 diAmico Societa diNavigazione提供資料顯示，日本靈便型船造價(jià)在3000萬(wàn)美元，而中國(guó)船價(jià)介乎2500至2600萬(wàn)美元。

    日本船廠報(bào)價(jià)通常用美元為單位，但日?qǐng)A在過(guò)去4年三次強(qiáng)勁攀升，最新一次日?qǐng)A兌美元是在今年3月份錄得自二戰(zhàn)以來(lái)最高76.25，創(chuàng)下一項(xiàng)高紀(jì)錄。

    下月IMO會(huì)議提方案討論

    聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)指數(shù)（UNAI）在其網(wǎng)站上發(fā)布，為了幫助突出燃油效率，日本船廠正在構(gòu)思一個(gè)全球標(biāo)準(zhǔn)，并準(zhǔn)備下月在國(guó)際海事組織會(huì)議上進(jìn)行討論，而UNAI將會(huì)界定各類船舶一個(gè)最低能效水平，并每五年修改一次，以鼓勵(lì)改進(jìn)。

    常石造船控股公司社長(zhǎng)神原表示，“作為將自身造的船和其他同業(yè)造船做一個(gè)比較，這是一個(gè)很好的措施�！背Ｊ�造船在日本、中國(guó)、菲律賓都有船廠投資，“我們應(yīng)該把這種力量結(jié)集在一起，并領(lǐng)先于全球同業(yè)�！�

    而關(guān)注燃油效率的日本今治造船廠社長(zhǎng)西井蒲郡表示，在截至今年3月底財(cái)年的過(guò)去4年，各種類型船舶營(yíng)銷額已上升1倍多。他拒絕透露全財(cái)年銷售數(shù)字。

    但據(jù)日本造船者協(xié)會(huì)網(wǎng)上公布數(shù)字，截至2010年3月底為止，日本造船業(yè)界錄得造船收益額是2.6萬(wàn)億日?qǐng)A，這是該會(huì)自1975年開(kāi)始編制以來(lái)，最公開(kāi)的數(shù)字。

    日本船廠一向聲譽(yù)良好

    據(jù)巴哈馬Clipper集團(tuán)行政總裁贊臣看法，日本船廠一直以來(lái)聲譽(yù)良好，造船可靠，交付期準(zhǔn)，該公司營(yíng)運(yùn)200艘貨船，計(jì)劃會(huì)再增加在日本訂造和租用船舶。

    為了削減燃油的使用，今治造船廠已在發(fā)展一種配有混合鰭船的商品船或油輪，混合鰭附依在螺旋槳之后，幫助渠化流水量經(jīng)過(guò)舵，可以提高螺旋槳效能，節(jié)省燃油 6%，這是該船公司船舶設(shè)計(jì)部董事藤田仁表示。常石船廠在使用附設(shè)鰭的螺旋槳的最新散貨船，除降低燃油使用外，可減少碳排放量12%，并提高貨容量。廣島的造船廠去年造船61艘，收入是2430億日?qǐng)A。今年目標(biāo)是造船63艘，包括49艘散貨船和8艘油輪。

    根據(jù)倫敦克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)字，從全日本范圍來(lái)看，截至今年5月1日，日本船廠手持新船訂單共7130萬(wàn)載重噸，而韓國(guó)是1.434億載重噸，中國(guó)是1.847億載重噸。