在汽車銷售、產(chǎn)能明顯下滑的背景下，任何車企的風吹草動都將影響資本市場對汽車行業(yè)的投資方向。
日前，一則從一汽集團內(nèi)部傳出的“集團整體上市方案近日已獲上級主管部門正式批準”的消息，在汽車行業(yè)中引起極大關注。盡管一汽整體上市消息最終被否認，但業(yè)內(nèi)普遍認為，一汽集團整體上市只是時間問題，一旦登陸資本市場，一汽集團將得到充足的資金，解決自主品牌建設等一系列項目的融資需求。
據(jù)了解，今年車市增速放緩、產(chǎn)銷量下降已經(jīng)導致了車企盈利能力的下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年前4個月，我國17家重點車企中，有6家利潤出現(xiàn)負增長，比例超過三成。
中汽協(xié)常務副會長董揚表示，我國汽車業(yè)的17家重點企業(yè)前4月累計完成工業(yè)增加值1509.05億元，增幅比前3個月回落4.72個百分點，明顯低于全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的增幅。
中投顧問研究總監(jiān)張硯霖告訴記者，汽車行業(yè)是我國工業(yè)附加值最高的行業(yè)之一，是未來我國工業(yè)發(fā)展的核心動力。一方面，國內(nèi)強勁的汽車需求市場給汽車企業(yè)發(fā)展提供了良好的市場平臺；另一方面，行業(yè)整合力度增加將促使我國產(chǎn)生高質(zhì)量的汽車制造企業(yè)，行業(yè)前景非常廣闊。
在他看來，繼東風和上汽整體上市成功之后，已經(jīng)在產(chǎn)銷規(guī)模上落后的一汽集團當然不甘屈居第三。而汽車制造行業(yè)迫于資本市場壓力，以及迅速擴大產(chǎn)銷規(guī)模的影響力也加快了融資的速度，解決資金的饑渴。
不過，一位汽車分析人士認為，自主品牌的崛起并非來自于上市與否，而是與企業(yè)發(fā)展模式和戰(zhàn)略方向的準確定位息息相關，需要開放的發(fā)展思路，需要現(xiàn)代化的企業(yè)制度，需要對自身企業(yè)和產(chǎn)品深入分析后的準確把握，而這些并不以上市為必要條件。
據(jù)悉，目前受國家政策導向的影響，國內(nèi)車企自身自主品牌發(fā)展的需求愈發(fā)強烈，這也使得越來越多的車企將自主品牌和發(fā)展新能源汽車業(yè)務提上了議事日程，在這樣的背景下，這些企業(yè)往往將大量資金投向上述方向。
張硯霖認為，我國的汽車行業(yè)核心競爭力正在逐漸加強，自2010年政府出臺促進汽車行業(yè)整合意見以來，國內(nèi)多次出現(xiàn)汽車企業(yè)通過注資、收購等方式完成產(chǎn)業(yè)鏈擴容的現(xiàn)象，收購零部件制造企業(yè)、并購外資汽車等消息時常傳出。隨著此輪車企上市潮重啟，汽車市場份額將發(fā)生較大變化，國內(nèi)個別汽車企業(yè)將有可能站上世界汽車制造舞臺，投資價值凸現(xiàn)。(北京商報) |
