據(jù)倫敦6月21日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價指數(shù)周二連續(xù)第三日下跌，因船貨交易遲滯且運(yùn)船供應(yīng)增加打壓市場。
經(jīng)紀(jì)商表示他們在尋找中國煤炭需求增加的跡象，中國目前正面臨多年來最嚴(yán)重的電力短缺。
波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)周二下滑0.63%或9點(diǎn)，至1,409點(diǎn)。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
FearnleyConsultants經(jīng)紀(jì)公司主管SverreSvenning稱，運(yùn)費(fèi)下滑，趨勢疲軟。有一些交易，但斷斷續(xù)續(xù)。
干散貨運(yùn)費(fèi)的前景持續(xù)低迷，因船只增加的速度超過了船運(yùn)需求。
德意志銀行稱：“經(jīng)紀(jì)商預(yù)期未來一周交投將較為淡靜，幾乎沒有跡象表明近期運(yùn)費(fèi)將上漲�！�
全球最大鐵礦石生產(chǎn)商--巴西淡水河谷的一艘大型鐵礦石運(yùn)輸船已下水，從而令市場情況更加復(fù)雜。
亦有預(yù)期稱印度的雨季可能會減少鐵礦石出口，因河水會上漲，阻礙貨物運(yùn)輸。
波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)(Baltic’scapesizeindex)周二下滑0.05%，日均獲利小幅降至10,252美元。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
一艘海岬型船每天的運(yùn)營成本預(yù)估為8000美元左右，2008年時平均獲利已經(jīng)飆升至200,000美元之上，之后經(jīng)濟(jì)衰退打壓市場。
船運(yùn)協(xié)會BIMCO首席分析師PeterSand稱，未來幾個月海岬型船平均獲利將維持在10,000-15,000美元。
中國遭受2004年以來最嚴(yán)重的電力短缺，打壓相關(guān)行業(yè)的運(yùn)營。
Sand稱：“中國出現(xiàn)50年來最嚴(yán)重的干旱天氣，影響水電廠運(yùn)營并提高一些地區(qū)的電力供應(yīng)短缺前景。”
“干旱狀況可能刺激整體需求增加且因此將推動國內(nèi)價格上漲，可能令海運(yùn)煤炭進(jìn)口重啟，這將支撐運(yùn)費(fèi)市場�！�
巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)(Baltic’spanamaxindex)下滑1.75%，日均獲利降至14,826美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。自去年同期以來，巴拿馬型船的獲利已經(jīng)減少逾一半。
過去六個月，干散貨運(yùn)價指數(shù)已下跌逾一半，逼近2008年金融危機(jī)時觸及的水準(zhǔn)。(文華財經(jīng)) |
