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韓家沱鋼結(jié)構(gòu)大橋合龍 貫通后10小時(shí)到上海
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http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-6-27 13:26:45
蘭格鋼鐵 |
昨日，涪陵區(qū)，渝利鐵路韓家沱鋼結(jié)構(gòu)大橋合龍。
渝利鐵路重要的控制性工程——韓家沱長(zhǎng)江鋼結(jié)構(gòu)特大橋，昨天正式合龍，這是到目前為止，世界上最大跨度的雙線鐵路斜拉橋。據(jù)悉，列車過橋時(shí)運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)每小時(shí)200公里。
2013年渝利鐵路全線貫通后，乘火車40分鐘左右可到長(zhǎng)壽，1小時(shí)左右可到石柱。如果開通動(dòng)車，重慶到上海的時(shí)間將縮短到10小時(shí)以內(nèi)。
世界第一跨
橋面兩條鐵路并行
昨日上午9點(diǎn)，位于我市涪陵區(qū)的韓家沱長(zhǎng)江大橋合龍現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)承建橋的中鐵大橋局武橋重工兩名技術(shù)人員，跟著一臺(tái)安裝在軌道上的自動(dòng)埋伏焊，不停往焊條上堆沙，在沙土的掩埋下，焊條精密而平穩(wěn)地推進(jìn)，對(duì)大橋橋面進(jìn)行最后的焊接。
據(jù)了解，韓家沱長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1137.5米，總投資約6.25億元，大橋主跨432米，是目前世界上最大跨度的雙線鐵路斜拉橋。主橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，兩主塔高度分別為179米和184米，共有14個(gè)墩臺(tái)組成。大橋共投入混凝土78561方、鋼筋9910噸、鋼梁約1.8萬噸、高強(qiáng)度螺栓約49萬套。
橋面為復(fù)線設(shè)計(jì)，即兩條鐵路并行，絕不會(huì)發(fā)生兩輛列車“迎面相撞”的事故。
水位落差大
大橋施工備兩套設(shè)備
據(jù)中鐵大橋局韓家沱長(zhǎng)江大橋現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理韋理仁介紹，韓家沱長(zhǎng)江大橋施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，受三峽蓄水影響，工期緊張。
為確保大橋按期建成，中鐵大橋局在主塔基礎(chǔ)施工時(shí)，采用雙壁鋼套箱圍堰施工，主塔采用國內(nèi)最先進(jìn)的卓良液壓自爬模板施工，鋼梁架設(shè)采用從主墩0號(hào)節(jié)間向中跨和邊跨對(duì)稱架設(shè)、跨中合龍的施工方案。
據(jù)渝利鐵路三標(biāo)四分部總工程師徐秋紅介紹，一般情況下橋梁施工使用一套施工設(shè)備，而韓家沱長(zhǎng)江大橋需要兩套，分別適用深水施工和淺水施工的設(shè)備來應(yīng)對(duì)高達(dá)35米的高低水位落差。
施工單位與水利部門密切合作，提前3到5天預(yù)知長(zhǎng)江水位的變化，并據(jù)此安排工期。
“我們通過快速準(zhǔn)備、快速進(jìn)場(chǎng)、快速施工的方式克服了水位落差大的困難，不但沒有延誤工期，還提前實(shí)現(xiàn)了大橋主橋鋼梁的精確合龍�！毙烨锛t說。
2013年通車
重慶到利川時(shí)間減半
渝利鐵路是上海經(jīng)武漢到成渝客運(yùn)通道的重要組成部分，該線路從我市渝北區(qū)，經(jīng)長(zhǎng)壽、涪陵、豐都、石柱，最后抵達(dá)湖北利川，全長(zhǎng)264公里。據(jù)鐵路部門專家介紹，2013年通車之后，乘坐火車從重慶到湖北利川，將從15個(gè)小時(shí)縮短到7至8個(gè)小時(shí)，重慶到達(dá)長(zhǎng)壽預(yù)計(jì)通行時(shí)間為40分鐘左右，而到石柱最快預(yù)計(jì)在1小時(shí)左右。此外，開通動(dòng)車后，重慶至上海的時(shí)間，也將縮短到10小時(shí)以內(nèi)，目前，重慶到上海動(dòng)車時(shí)間為17小時(shí)。 |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.szycnet.cn |
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