張曉軍：奧迪已具備30萬輛年產(chǎn)能

http://m.szycnet.cn 發(fā)表日期：2011-6-28 10:34:08 蘭格鋼鐵

    在中國市場保持了20多年優(yōu)勢的奧迪，還在想辦法以求“越跑越快”。日前，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍在接受記者采訪時表示，經(jīng)過3月份的生產(chǎn)線調整，目前奧迪已初步具備30萬輛的年產(chǎn)能。

    產(chǎn)能之爭

    作為最早進入中國市場的豪華車品牌，奧迪率先實現(xiàn)了100萬輛高檔車的銷售紀錄。但在目前中國豪車市場上，奧迪在關鍵指標上卻出現(xiàn)了頹勢。

    數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，德系豪車三強的銷量分別為：奧迪11.2萬輛、寶馬10.08萬輛、奔馳7.81萬輛。寶馬與奔馳的增幅均高達70%以上，奧迪僅為28%。按照這一趨勢，奧迪在中國市場的銷量會不會在今年就被對手接近或趕超，正在成為行業(yè)內的一種猜測。

    對于競爭對手的步步緊逼，張曉軍認為限制奧迪銷量增長的核心原因是產(chǎn)能。張曉軍告訴記者，這一年多來，奧迪幾乎天天都在開會商討如何提高產(chǎn)能。

    據(jù)悉，從2003年開始，奧迪A6生產(chǎn)線10萬輛的年產(chǎn)能在不斷擴大的銷量面前，開始顯得捉襟見肘。2009年9月，一汽-大眾斥巨資打造奧迪第二工廠。至此，奧迪在華年產(chǎn)能提升至20萬輛。

    然而，2010年奧迪國內銷售22.8萬輛，此時，再無富余產(chǎn)能的奧迪只能以生產(chǎn)線三班倒方式挖潛，應對產(chǎn)能不足。

    今年，奧迪不惜停產(chǎn)一個月，在二三月份進行了產(chǎn)能擴充和生產(chǎn)線維護。這是一汽-大眾建廠以來規(guī)模最大、范圍最廣、復雜程度最高的產(chǎn)能提升改造工程。擴產(chǎn)后，奧迪在華產(chǎn)能提升至30萬輛。

    生產(chǎn)線改造成功后，奧迪的銷量馬上迎來了大幅上漲。數(shù)據(jù)顯示，5月份，奧迪銷量達24895輛，同比增長45%，再次創(chuàng)造國內高檔汽車品牌最高單月銷量。

    入門豪車之爭

    作為提升銷量的重要手段，入門級豪車發(fā)展越來越受到豪車企業(yè)的重視。在奔馳即將推出新C級、寶馬推出針對3系的兩年免費保養(yǎng)服務政策后，奧迪在堅持A4L價格堅挺的同時，將重點放在了如何保持車輛的質量上。

    數(shù)據(jù)顯示，上市兩年半，奧迪A4L不斷刷新國產(chǎn)高檔B級車的銷量紀錄。5月份，奧迪A4L銷售7043輛，同比增長接近89%。自2009年初上市以來，A4L僅用短短兩年半時間就累計銷售了12萬輛，領先于所有競爭對手。

    對所有國際品牌的國產(chǎn)車來說，其質量能否達到全球統(tǒng)一標準是最大的難題，對高檔汽車品牌來說尤為如此。以至于有人說，高檔車一旦國產(chǎn)就會貶值。但國產(chǎn)奧迪給出了不一樣的答案。從結果上看，在中國銷售的100萬輛奧迪中，國產(chǎn)奧迪有90多萬輛，國產(chǎn)奧迪的高品質同樣得到了市場的廣泛認可。

    張曉軍表示，奧迪追求的是穩(wěn)步、健康的發(fā)展，而不是爆發(fā)式的發(fā)展，更不是以犧牲服務質量為代價的掠奪式增長。

    (北京商報)

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