馬士基呼吁結構性變革
6月7日，在安特衛(wèi)普舉行的TOC(歐洲)大會上，馬士基航運首席執(zhí)行官柯林發(fā)布了《新準則》宣言，呼吁在集裝箱航運業(yè)進行一場結構性的變革。
在為大會做主題演講時，柯林稱集裝箱航運業(yè)正站在一個“定義新時代”的當口，需要拿出更好的表現(xiàn)。
在集裝箱運輸誕生50多年后，如果還想繼續(xù)發(fā)展的話，“一些基礎的結構性問題”亟待解決。“全球化與集裝箱化密切相關，兩者不能割裂。如今，消費者已經(jīng)變得非常精明，而我們卻還守著集裝箱化開始之初的那套方式來經(jīng)營。集裝箱航運業(yè)長久以來都把狹隘地把注意力集中在運費上，盡管我們更應該著眼于運輸總成本。”他說。
他認為降低全球運輸成本的關鍵在于船期準確性，并稱“可靠性將成為船公司間新形式的價格競爭�！�
馬士基的統(tǒng)計顯示，每兩個集裝箱里就有一個晚點�！叭绻覀兲岣呖煽啃�，消費者就能節(jié)約很多費用，因為他們不必建立緩沖，可大大降低倉儲成本和行政開銷。”柯林說。
根據(jù)馬士基的進一步分析，有1/3的晚點是因為船舶操作和氣候的原因，余下的2/3問題出在碼頭，其中半數(shù)是船公司的過錯，半數(shù)則應由碼頭經(jīng)營商負責�！白鳛榇荆覀冞€有很多事要做，但碼頭也有很多地方需要改善。我們正與不少碼頭積極對話�！彼嘎�。
馬士基的準班率已接近80%，但公司的目標是到2012年年底將準班率提高到95%。
不過，柯林也給貨主提出了一個挑戰(zhàn)。據(jù)他介紹，在與馬士基簽訂合同的200家最重要的客戶中，只有44%能夠發(fā)足合同規(guī)定的貨量。
“在客戶的生產(chǎn)和貨量承諾方面，我們面臨著巨大的問題，還有很多需改進的地方。運價波動對誰都沒有益處，我們需要有一個長期的合同和貨量的體系�！�
“消費者需要真正明白他們對貨量的預測對我們成本的影響。我們并不指望100%準確的預測，但不能再像現(xiàn)在這樣。”
他堅信其他船公司也將接受這種觀點�！拔液敛粦岩赡欠N天天都打價格戰(zhàn)的日子將一去不復返�！彼f。
除了可靠性，柯林還稱船公司應將重點放在業(yè)務簡化和環(huán)保上。
“目前，消費者和船公司之間有19個環(huán)節(jié)，我們應該將繁復留給自己而不是丟給消費者�！彼f：“想想航空業(yè)的變革。20年前，你甚至不可能跳過旅行社訂到機票，但現(xiàn)在幾乎沒有中間環(huán)節(jié)，航空業(yè)已變得簡化、高效，而這正是集裝箱航運業(yè)需要的�！�
談到環(huán)境，柯林稱集裝箱航運已是公認的最環(huán)保的運輸模式，但它仍應對消費者更透明。
消費者怎樣選擇哪一家船公司提供的服務更高效？提高透明度是一個辦法，而且它將進一步推動船公司在環(huán)保上的表現(xiàn)。據(jù)柯林介紹，馬士基已經(jīng)開始了行動，比如，為裝在集裝箱內(nèi)的單件貨物引入碳足跡計算器。
航運需要簡約
過去，當船公司通知客戶要漲價時，漲價通知里常常充斥著行話與縮略語。在圈外人看來，這和火星文無異。情況在班輪公會解散后稍有好轉，但并未改善很多。
集裝箱航運盡管只有50多年的歷史，但該行業(yè)漸漸固步自封，開始安逸地躺在功勞本上，為其對全球貿(mào)易帶來的變革而鳴鳴自得。
要想知道這種態(tài)度有多危險，我們只需要看看諾基亞。這家全球手機行業(yè)的絕對老大曾引領了移動電話技術的發(fā)展潮流，但卻因未及時認識到新一代智能手機的潛力而漸漸被競爭對手趕超。
沒有一個行業(yè)可以躺在功勞簿上，集裝箱航運業(yè)也不例外。這正是馬士基通過發(fā)布“新準則”希望傳遞出的信號。
目標則是讓航運變成一樁簡單事兒。正如馬士基班輪首席執(zhí)行官柯林所言，訂艙應該像網(wǎng)上訂機票一樣方便。為此，他已經(jīng)做了很多努力，包括將重心從價格轉到客戶服務上來。馬士基現(xiàn)在想的是繼續(xù)沿著這條路走下去，如此，船公司間的“新競爭”將圍繞可靠性展開。
然而，最大的挑戰(zhàn)并非來自于船公司本身，而是消費者。每個消費者也許都會說船期準時比價格更重要，但當每年合同談判開始的時候，運費幾乎必定是重中之重。
但是，雙方都需要運用下創(chuàng)造性思考，以避免集裝箱航運淪為“商品化”(注：各企業(yè)的商品差異變得越來越小，趨向接近)。
IT企業(yè)響應馬士基倡議
馬士基呼吁在集裝箱海運業(yè)內(nèi)搞一場結構性變革，這給了想要改革現(xiàn)行商業(yè)模式的公司新的動力。
尤其是那些力推高精IT解決方案的公司，它們更是歡迎馬士基的這個倡議。
在評價馬士基首席執(zhí)行官柯林6月7日的主題演講時，GTNexus公司的市場經(jīng)理GregKefer表示，馬士基的變革宣言是一個積極的發(fā)展方向。
“這(宣言)聽上去像是對貨主多年來的呼聲做出的回應�！彼f。
GTNexus是一家提供“云基礎”平臺的公司，世界最大的公司可以使用此平臺在提高供應鏈方面的效率。該公司稱其客戶最近已經(jīng)組建了很多行動委員會，其中一個便專注貨主與船公司之間的關系。來自跨國企業(yè)的高管們，諸如卡夫、嘉吉等已從與船公司打交道中總結出了自己的需求。
“我在馬士基的宣言中看到了很多客戶的需求�！盞efer說。
大貨主希望與船公司在不同的層面合作，并雙方之間的關系不應只限于價格�？铝滞瑯右蔡岬搅诉@點。
與此同時，電子海運解決商(ElectronicShippingSolutions)能夠提供一個中立的平臺用來傳遞集裝箱海運中的電子文件。他們也對馬士基的倡議表示歡迎。
柯林人為參與方多、交易量大、文件繁復都是造成集裝箱海運復雜性的原因。然而，馬士基無法獨立改變整個行業(yè)，這也是為什么它們呼吁所有參與者都來響應，以使商業(yè)過程符合現(xiàn)代化和簡化的原因。
(上海航交所) |
